Најчесто користен кај моторите со турбополнач, интеркулерот се користи за да се спротивстави на топлината на компресија и топлинското впивање во доводниот воздух под притисок. Со намалување на температурата на влезниот воздух, воздухот станува погуст (дозволувајќи повеќе да се вбризгува гориво, што резултира со зголемена моќност) и помалку шанси да страда од претходно палење или тропање. Дополнително ладење може да се обезбеди со надворешно прскање со ситна магла на површината на интеркулерот, па дури и во самиот влезен воздух, за дополнително да се намали температурата на доводното полнење преку испарувачко ладење.
Интеркулерите може драматично да се разликуваат по големина, форма и дизајн, во зависност од перформансите и барањата за простор на системот. Многу патнички автомобили користат или предно поставени интеркулери сместени во предниот браник или отворот на решетката, или горно монтирани интеркулери сместени над моторот. Системот за интерладење може да користи дизајн воздух-воздух, дизајн воздух-течност или комбинација од двете.
Кај автомобилските мотори каде што се користат повеќе фази на принудна индукција (на пр. секвенцијален мотор со двојна турбо или двополна), меѓуладењето обично се одвива по последниот турбополнач/полнач. Сепак, можно е да се користат и посебни интеркулери за секоја фаза од турбо полнењето/полнењето, како на пример во тркачкиот автомобил со рекордна брзина на земја JCB Dieselmax. Некои авионски мотори исто така користат интеркулер за секоја фаза од принудната индукција.[Потребен е цитат] Кај моторите со двостепено турбополнење, терминот интеркулер може конкретно да се однесува на ладилникот помеѓу двата турбополначи, а терминот последователен кулер се користи за ладилникот кој се наоѓа помеѓу турбото од втората фаза и моторот. Сепак, термините интеркулер и ладилник за полнење со воздух исто така често се користат без оглед на локацијата во системот за довод.
