Системот за дисипација на топлина во новиот пакет батерии може да го олади новиот пакет батерии за енергија. Постојат три начини да се исфрли топлината за батериите за нова енергија: воздушно ладење, водено ладење и директно ладење. Во режимот на ладење на воздухот, системот за дисипација на топлина користи природен ветер или вентилатори за да ја лади батеријата со испарувачот на автомобилот; во режимот на водено ладење, радијаторот е генерално поврзан со системот за циклус на ладење за да ја одземе топлината на батеријата преку течноста за ладење; во режимот на директно ладење, системот за дисипација на топлина го користи принципот на латентна топлина на испарување на ладилното средство за да воспостави систем за климатизација во возилото или системот на батерии и да го инсталира испарувачот на системот за климатизација во системот на батерии. Ладилното средство испарува во испарувачот и брзо и ефикасно ја одзема топлината од батерискиот систем, а со тоа го комплетира ладењето на батерискиот систем.
Технологија за ладење на воздухот
Технологијата за ладење на воздухот е моментално најкористената технологија за дисипација на топлина во батериите за нова енергија. Присилниот проток на воздух може да се генерира со вентилатор, или со спротивен ветер или компримиран воздух за време на движењето на автомобилот. Во споредба со другите технологии, технологијата за воздушно ладење е релативно едноставна, безбедна и лесна за одржување. Хибридните електрични возила на Toyota Prius и Honda's Insight користат воздушно ладење, додека системите за термичко управување развиени од Nissan, GM и други автомобилски компании главно користат принудно воздушно ладење.
Различни типови на нови батерии за енергија во Кина во основа користат технологија за ладење на воздухот, а домашната технологија во основа е споредлива со странските нивоа и може да постигне добри перформанси за дисипација на топлина по ниска цена.
Во споредба со технологијата за течно ладење, коефициентот на размена на топлина помеѓу технологијата за ладење на воздухот и површината на батеријата е низок, брзината на ладење и греење е бавна, рамномерноста на температурата во кутијата на батериите не е лесно да се контролира, дизајнот на запечатување на кутијата за батерии е тешко, а отпорноста на прашина и вода се слаби.
Технологија за ладење на вода
Системот за дисипација на топлина за ладење вода главно вклучува: електронска пумпа за вода, разменувач на топлина, ладилник за батерии, PTC грејач, експанзионен резервоар.
Технологијата за ладење со вода е технологија за ладење базирана на размена на течна топлина. Таа е поефикасна од технологијата за ладење на воздухот, температурата во батерискиот пакет на електричните возила е порамномерна, може да се интегрира со системот за ладење на возилото, коефициентот на размена на топлина помеѓу ѕидот на батеријата е висок, а брзината на ладење и греење е голема . Сепак, системот што користи технологија за водено ладење е покомплексен, тежок, тежок за поправка и одржување и постои можност за истекување.
Технологијата за ладење со вода е проучувана порано и се применува долго време во странство. Со континуирано истражување, вежбање и подобрување, коефициентот на размена на топлина и брзината на ладење и загревање на системот достигнаа добро ниво. Покрај тоа, тежината на странските системи за ладење на вода исто така е намалена преку примена на нови материјали.
Во моментов, странските земји главно користат технологија за водено ладење во автомобилски брендови како што се Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen и BMW i3. Tesla Model S користи технологија за водено ладење за ладење на батеријата. Тесла направи многу длабински дизајни за распоредот на батериите, системот за термичко управување и системот за управување со батерии за да се осигура дека секоја ќелија на батеријата е под надзор и дека податоците за нејзиниот статус може да се враќаат и обработуваат во секое време. За една мала батерија, Tesla ќе ја затвори независно во челична преграда. Во исто време, системот за течно ладење може да биде специфичен за ладење на секоја ќелија на батеријата, намалување на температурната разлика меѓу себе и релативно намалување на ризикот од спонтано согорување на батеријата.
Во последниве години, со континуираниот напредок на новата технологија на системот за ладење на батериите за енергетска енергија во мојата земја, производите за водено ладење покажаа тренд на постепено замена на производите за ладење на воздухот.
Поврзани производители на автомобили како што се BYD и Geely примениле производи за водено ладење на нивните нови енергетски возила. Во иднина, со континуиран напредок на индустриската технологија, методот „директно ладење + водено ладење“ ќе стане главна насока на истражување и развој на пазарот.
Во Кина, мал број нови енергетски возила како што е JAC iEV7S користат технологија за водено ладење. JAC нова енергија чист електричен SUV - iEV7S користи технологија за водено ладење за да ја контролира температурата на батерискиот пакет помеѓу 10-35 Целзиусови степени. Дури и во средина со ултра ниска температура од минус 30 степени Целзиусови, може да се полни нормално без да влијае на опсегот на крстарење. Новата генерација на технологија за водено ладење на батериите овозможува брзо загревање на батеријата при ниски температури. Во услови на -30℃ околина и -15℃ батерија, батеријата може да се загрее на над 10℃ во рок од 40 минути. Во исто време, неговите одлични перформанси за ладење на батеријата ги задоволуваат барањата за континуирано возење со голема брзина + брзо полнење, а температурата на батеријата се контролира под 35℃.
