Интеркулер кој ги нагласува перформансите, покрај тоа што има добар капацитет за дисипација на топлина, мора да се земе предвид и намалувањето на загубата на притисок. Сепак, намалувањето на загубата на притисок и подобрувањето на ефикасноста на ладењето се сосема спротивни во техниката. На пример, ако интеркулер со ист волумен е целосно дизајниран од гледна точка на дисипација на топлина, цевката внатре треба да се направи пофина и да се зголеми бројот на перки. Ова ја зголемува отпорноста на воздухот; Меѓутоа, ако почнеме да го одржуваме нивото на притисок и мораме да ја зголемиме дебелината на цевката и да ја намалиме перката, ефикасноста на размената на топлина е слаба, така што модификацијата на интеркулерот не е толку едноставна како што замислуваме. Затоа, повеќето методи за балансирање на ефикасноста на ладењето и одржувањето на притисокот ќе започнат од цевката и перката
Перките на општиот интеркулер обично се прави ленти без никакви отвори, и додека е ширината на интеркулерот, перките се долги колку што се. Меѓутоа, бидејќи перките ја играат главната улога на функцијата за дисипација на топлина во целиот интеркулер, се додека површината во контакт со ладен воздух е зголемена, моќта на размена на топлина може да се подобри. Затоа, перките на многу интеркулери, Различни форми на дизајн, меѓу кои брановидниот или попознат како дизајн на перка е најпопуларен. Сепак, во однос на ефикасноста на дисипација на топлина, перките што се преклопуваат се најдобри, но отпорноста на ветерот е исто така најочигледна, па затоа е почеста кај јапонскиот тркачки автомобил D1, бидејќи брзината на овие тркачки возила не е голема, но потребен е добар ефект на дисипација на топлина за да се заштити моторот да плива со голема брзина. Повторно наместете го интеркулерот.
Во зависност од капацитетот на турбината
Откако зборувавме за теоријата на модификација на интеркулерот, на што треба да се обрне внимание при вистинската модификација. Општо земено, ретрофитните интеркулери најчесто се поделени на оригинални типови замена и комплети со голем капацитет кои бараат значителни промени во конфигурацијата на цевките. Спецификациите на типот на директна размена се слични на оние на оригиналот, но разликата е во тоа што внатрешниот дизајн на цевката и перките се различни, а дебелината е малку проширена. Овој комплет е погоден за оригиналното немодифицирано возило или за прилика на мал опсег на модификација, што може да го стимулира потенцијалот на оригиналниот мотор. Што се однесува до интеркулерите со голем капацитет, освен што ќе ја зголемат областа против ветер за да ја подобрат загубата на топлина, тие ќе ја зголемат и дебелината за да обезбедат постојана температура. Земајќи ги како пример интеркулерите произведени од Хо Јанг, општиот тип е околу 5,5 до 7,5 cm (погоден за возила од 1,6 до 2,0 литри), а подобрениот тип е околу 8 до 105 cm (погоден за возила од 2,5 литри или повеќе). Дополнително, ќе се користи голем резервоар за складирање на воздух во форма на инка за да се минимизира отпорот на протокот на воздух низ него. Се разбира, употребата на засилен интеркулер е поприменлива при конфигурација на средни и големи турбини. На пример, моторот под бр. 6 турбина не се препорачува, бидејќи ретардацијата ќе биде посериозна, што не е погодна за реакција на притисок со мала брзина. Меѓутоа, во возилата NA Turbo, подобро е да имате поголем интеркулер, бидејќи ефикасноста на ладењето на оригиналниот дизајн можеби не е доволна. Дополнително, дури и поставката за ниско надополнување не може да го испушти интеркулерот, на крајот на краиштата, пониската температура на довод не само што може да ја продолжи издржливоста на моторот, туку и да помогне во стабилноста на излезната моќност.
Од друга страна, интеркулерот покрај употребата на топлината на воздухот и употребата на стилот на водено ладење, Toyota Ming машината 3S-GTE е пример, неговите предности се главно неговото кулер тело се наоѓа само пред гасот, така што цевката за довод е многу кратка со карактеристики на висок одговор, во комбинација со самата вода е многу висока температура, ветерот има голема помош кога има голема температура на автомобилот. ефект, како што е сообраќаен метеж. Меѓутоа, бидејќи треба да се поврзе со специјална пумпа за вода и дисипација на топлина од резервоарот за вода, а опсегот на ладење не е толку голем како директното воздушно ладење, па затоа е сè уште со интеркулер за ладење на воздухот за мејнстримот.
