Како што транспортната индустрија преминува од мотори со внатрешно согорување (ICE) на електрични возила (EV), производителите на оригинална опрема за комерцијални и специјализирани возила (OEM) се фокусираат на изнесување на своите платформи за електрични возила на пазарот. Овие OEM не се соочуваат само со маргинални инженерски одлуки, туку и со речиси револуционерни. Една посебна област на предизвикот е како ефикасно да се управуваат топлинските оптоварувања во ЕВ. Термичкиот менаџмент можеби е една од најмалку видливите иновации, но тоа е најсовремената граница во транспортот со ЕВ бидејќи ја одредува долговечноста, перформансите и безбедноста на ЕВ возилата.
Без разлика дали во ICE или EV, функцијата на системот за управување со топлинска енергија во овие комерцијални возила е да ги одржува компонентите на погонската група во нивните посакувани температурни опсези. Ако некоја компонента постојано работи надвор од овие опсези, животниот век на компонентата може да биде компромитиран или може да дојде до трајно оштетување во тешки случаи. Со тоа, и двата система EV и ICE се помалку ефикасни при ниски температури и топли средини. Во студено време, добро дизајнираниот систем за управување со топлинска енергија ќе овозможи брзо и ефикасно загревање на системот за да ги доведе овие компоненти до нивниот идеален температурен опсег. Додека, при топло време, овие системи треба да се чуваат во нивниот идеален температурен опсег со отфрлање на вишокот топлински оптоварувања на околината за да се спречи оштетување на овие компоненти.
Во однос на разликите во термичкото управување помеѓу ICE и EV, најочигледен е изворот на топлина. Во EV, примарното топлинско оптоварување е од две главни области - батерискиот пакет (и циклусот на полнење и празнење) и електрониката за напојување (влечни мотори, инвертери, конвертори, вградени полначи итн.). Додека кај возилото ICE, примарното топлинско оптоварување е од процесот на согорување, а повеќето мотори со согорување работат најефикасно во температурен опсег од 85°C – 215°C. Во случај на ЕВ, повеќето електроника за напојување се дизајнирани да работат на повисоки температури, 30°C – 145°C, но идеалната температура за повеќето литиум-јонски батерии е 25°C – 35°C, што е многу пониско и потесно. Ова на крајот ја поттикнува потребата за пософистициран систем за управување со топлинска енергија за батериите. Термичкото управување може да вклучува активна јамка (двофазен систем за ладење за ладење под амбиент), грејна јамка за ладни временски услови и пасивна јамка (еднофазно ладење) кога температурата на околината е пониска од температурата на батериите. Со оглед на тоа што системот за термичко управување за енергетска електроника бара само пасивно ладење, каде што амбиенталниот воздух се користи за ладење на компонентите.
Дополнителна сложеност може да се воведе во системот за термичко управување на EV со комбинирање на овие јамки каде што е изводливо за ефикасно управување со топлинските оптоварувања и да се вклопат во просторните ограничувања на комерцијално возило. Неколку примери за постигнување на ова вклучуваат употреба на систем за ладење во режим на топлинска пумпа, искористување на отпадната топлина од влечните мотори и електрониката за напојување или некоја комбинација од овие стратегии каде што се неопходни повеќе пумпи и вентили, како и сложени контроли за насочување на течноста за ладење и оптимизирање на брзините на пумпата. Спротивно на тоа, системот за термичко управување за конвенционално возило ICE е многу поедноставен - со користење на единечна јамка за течноста за ладење која се состои од разменувач на топлина што се лади со воздух со принуден воздух.
Иновациите во ефикасното контролирање на температурите на компонентите на EV се на врвот на правењето остварливи возила на електрифицирана комерцијална флота. Дизајнирањето на систем за термичко управување за ефикасно управување со топлинските оптоварувања и систем кој одговара на ограничувањата на просторот на комерцијално возило додека сигурно се задоволува со тешката работна средина бара специјализирана експертиза за термичко управување. Користејќи повеќе од сто години искуство во термичко управување, Системот за термичко управување со батерии Modine EVantage™ (BTMS), пакетот за ладење на електрониката (ECP) комбинира најсовремена, комерцијална технологија за разменувач на топлина на Modine со приспособени, паметни електрични производи (пумпи, вентили, вентилатори, компресори дизајнирани да одговараат на кое било целосно решение, греалки). Со вклучениот главен термички контролер и фирмверот развиен од Modine, докажано е дека нашите комплетни термички системи обезбедуваат максимални перформанси при најниска потрошувачка на енергија.
