Интеркулер е разменувач на топлина што го лади полнењето на воздухот/всихот на возилата со турбо полнење пред воздухот да влезе во влезниот колектор. Кога полнењето на доводот е компресирана од турбото, се загрева. Кога овој компримиран, загреан воздух поминува низ интеркулерот, топлината се пренесува преку цевките и перките на интеркулерот во амбиенталниот воздух што минува.
Откако полнењето на доводот ќе излезе од интеркулерот, тој е и поладен и погуст. Ова води до зголемена моќност и подобрена волуметриска ефикасност од моторот. Поладното полнење на доводот го намалува ризикот од штетна детонација/чукање во моторот.
Како што цените на горивото продолжуваат да растат, потрошувачите бараат возила што се поекономични. Во исто време, тие не сакаат да ги жртвуваат перформансите на возилото. Многу производители на возила се свртуваат кон принудна индукција за да ги задоволат овие променливи потреби. Деновиве, скоро сите марки на возила нудат барем еден модел на возило што користи турбо полнење, а скоро сите модерни дизел мотори се исто така турбополначи.
Употребата на турбо мотор им овозможува на производителите добар компромис: моторите може да се направат помали, користејќи помалку гориво, но сепак ќе бидат способни да произведуваат моќ и перформанси на постари и поголем капацитет, атмосферски мотори. A further benefit of using a turbocharged motor is that the driver won’t feel the loss of power when using the car at altitude. For example, the vehicle will not feel drastically less powerful in Johannesburg than it will at sea-level in Durban.
Кај сериските возила, најчесто користен интеркулер е интеркулерот воздух-воздух. Ова обично се поставува на предниот дел на возилото веднаш во предниот браник, или повремено на врвот на моторот, под лопатката на хаубата. Ова позиционирање е неопходно бидејќи овој интеркулер се потпира на амбиенталниот воздух што тече низ неговото јадро за да ги излади температурите на доводот.
Интеркулер воздух-воздух
Интеркулер воздух-воздух има ефикасен дизајн. Повеќето OEM и пост-пазарните интеркулери имаат јадро од алуминиумска цевка и перки, со пластични завршни резервоари кои се набиени на своето место на јадрото. Возилата со изведба понекогаш ќе користат јадро од шипка и плоча со алуминиумски крајни резервоари за зголемени перформанси и за да издржат повисоки притисоци за зголемување.
Интеркулер од течност до воздух
Поретко се користи интеркулерот течност-воздух, кој понекогаш се нарекува ладилник за полнење. Овие се многу посложени за производство и инсталирање, но поради нивната ефикасност и дизајн, тие можат да се монтираат каде било во просторот на моторот, а не да се напикаат во предниот браник.
Топлината на доводното полнење не се пренесува во амбиенталниот воздух што минува, туку во течноста за ладење на возилото. Воздухот и течноста за ладење не контактираат бидејќи минуваат низ различни канали во ладилникот за полнење. Течноста за ладење се пумпа низ каналите околу цевките што го носат доводниот воздух.
Освен сложеноста на производството на ладилник за полнење, потребни се дополнителни линии за течноста за ладење - во некои случаи помошна пумпа за течноста за ладење и дополнителен радијатор.
Дефект на интеркулерот
Постојат неколку вообичаени дефекти кои може да бараат замена на интеркулерот на вашето возило:
- Неефикасно ладење:
- или внатрешноста на ладилникот станува извалкана со текот на времето (обично предизвикана од испарувањата од масло од протечена турбо заптивка или прекумерно дишење на картерот), или
- надворешноста се затнува со трева и нечистотија од патот надвор од точката на чистење, или
- Мали протекувања од камени чипови
- По штета од сообраќајна несреќа
Ако ладилникот е блокиран (или од ѓубре надвор или прекумерно масло внатре) тој ќе работи помалку ефикасно. In the long run, this will cause higher fuel consumption, a loss of performance and possible engine damage.
Ако интеркулерот има протекување, треба да се замени што е можно поскоро. Возењето на возилото со истекување на засилувачот ќе резултира со абење или откажување на турбото, бидејќи турбото мора да работи сè понапорно за да ги постигне саканите притисоци за засилување. Ова може да резултира со надминување на максималниот безбеден RPM на турбото.
Ако турбополначот на возилото претрпел тежок механички дефект, треба да се замени и интеркулерот. Тркалото на компресорот на турбо може да се врти до 150.000 вртежи во минута. Обично, ова тркало се крши кога турбото ќе пропадне и испраќа парчиња челик или алуминиум низ цевководот за засилување на возилото. Овие парчиња обично се собираат некаде во интеркулерот.
Во некои случаи, специјализирана работилница може да се обиде да го исчисти интеркулерот, но цената на ова чистење обично не е многу поевтина од замена на интеркулерот со квалитетен резервен дел.
Исто така, нема гаранција дека сите метални парчиња ќе бидат отстранети со чистењето. Ако остане фрагмент по чистењето, тој подоцна може да се откачи и ќе го продолжи својот пат низ цевките на возилото. Ако фрагментот влезе во турбото, тоа може да резултира со нов дефект на турбото.
Ова би можело да предизвика големо оштетување на моторот ако металниот дел се спушти на лицето на клипот или помеѓу вентилот и седиштето на вентилот. Исто така, треба да се забележи дека поради внатрешниот дизајн на цевките на некои интеркулери (оние со перки на турбулаторот на пример) чистењето едноставно не е можно.
Интеркулерот и модификациите на возилото
The capabilities of the intercooler should be taken into consideration when modifying the performance of your vehicle. Increasing an engine’s power is no longer the dark science known only to a few. Современата технологија го прави премногу лесно менувањето на софтверот на ECU на возилото за да се зголеми притисокот на турбо засилување и да се приспособат горивото и времето за да одговараат.
Повеќето фабрички турбо возила ќе бидат опремени со алуминиум и пластичен интеркулер и тие можат да се справат само со одредена количина на зголемен притисок. Ако некој го модифицира возилото за да произведе поголем притисок на засилување од оној што може да го издржи интеркулерот, тоа ќе предизвика издувување на пластичните крајни резервоари од интеркулерот.
Ова не може да се поправи и може да предизвика последователна штета. Би било попаметен избор да се ограничат модификациите на разумно ниво или да се размисли за надградба на интеркулерот за да одговара: со поставување на еден од сличен модел со повисоки перформанси или со користење на сопствен интеркулер направен целосно од алуминиум.
Како заклучок, возилата со турбо полнач и со интеркулер стануваат сè почести на нашите патишта. Постои шанса во одреден момент да поседувате едно такво возило. Тоа би можело да биде сè, од мал, еден литарски субкомпактен, до врвен синџир на исхрана со огноотпорен седан. Одредено знаење за интеркулерот може многу да помогне.
Се надеваме дека горенаведеното ви помогна подобро да ја разберете функцијата и важноста на нешто толку едноставно како што е интеркулерот. Your vehicle is likely to be one of your most expensive assets. Ова знаење може да ви заштеди пари на долг рок, не само со едноставни, дневни заштеди на гориво постигнати со среќен, здрав автомобил, туку и со избегнување на скапи и непредвидени поправки на моторот.
