Кога станува збор за моторното масло, одржувањето на вистинскиот температурен опсег е клучно за долговечноста и минимизирање на внатрешното абење. Тоа е затоа што моторното масло се потпира на неговата вискозност - дебелината на течноста - за да создаде заштитна бариера помеѓу подвижните делови.
Но, фаќањето е дека вискозноста не е константна; се менува со температурата.
Ако користите масло со двојна тежина, како што е 5W30, 5 е ладен вискозитет додека 30 е топол вискозитет. Ова му овозможува на маслото да циркулира побрзо и полесно при ниски температури при палење, но се згуснува за да го заштити моторот додека се загрева. Тоа е главната причина зошто честите кратки патувања се погруби за моторите и зошто треба да му дозволите на моторот да достигне работна температура пред да го возите тешко.
Покрај подмачкувањето, маслото служи и за пренос на топлина од компонентите на моторот. Ако температурата стане претерано висока, вискозноста на маслото може да се намали до точка каде што бариерата за подмачкување може да почне да се распаѓа, зголемувајќи го абењето и ризикот од сериозно оштетување на моторот. На другиот крај на спектарот, вискозноста на ладното масло не тече брзо низ моторот и може да предизвика прекумерно триење на лежиштата и ѕидовите на цилиндерот, што исто така доведува до забрзано абење со текот на времето. За да се додаде уште еден слој на ова, процесот на внатрешно согорување произведува вода, сулфур и други нуспроизводи кои можат да формираат киселини кои ги оштетуваат лежиштата и добивањето на маслото до вистинскиот температурен опсег помага во управувањето со овие загадувачи.
Значи, сакаме нашиот мотор редовно да се загрева доволно за да согорува вода и други загадувачи, но не толку жешко што нашето масло да почне да се распаѓа. На ниско ниво, тоа значи дека сакаме маслото да се загрее доволно за да испари водата и загадувачите. Разговаравме со експерти за нафта во две водечки компании, и двете се согласија дека ако вашето масло рутински достигне околу 180 до 215 степени, ќе биде добро.
Надвор од екстремни зимски услови, тоа обично не е проблем за уличните автомобили бидејќи тие се конструирани да постигнуваат температура поставена од термостатот на системот за ладење. Ако сте на екстремно студено време или често патувате со кратки патувања каде што вашиот мотор се бори да ја подигне температурата, само планирајте пократки интервали за промена на маслото. Двајцата наши индустриски експерти се согласија дека дури и во тие услови, ако користите квалитетно масло и маслото допира најмалку 160 степени, вие сте во ред. Само не трчајте силно на тие температури и користете пократки интервали за промена на маслото од околу 3.000 милји.
Онаму каде што температурата може да стане проблем за возењето со перформанси е на високите позиции каде што постојаната употреба на високи вртежи во минута ги испраќа температурите на маслото многу над стандардниот опсег на возење. Квалитетните конвенционални моторни масла можат лесно да се справат со температурите на садот за масло до 250 ° F, но почнуваат да се деградираат над 275 ° F. Многу целосно синтетички масла можат да издржат температури во картерот до 300 ° F, што е една од причините поради кои често се препорачуваат за екстремна употреба. Ова се темпераменти со кои веројатно нема да се сретнете при нормално возење на улица, но може да се појават ако го работите моторот напорно подолго време.
Во секој случај, нашите експерти се согласија дека идеалното возење околу температурниот опсег за повеќето масла и повеќето автомобили е околу 190 до 230 ° F, а приближно 200 до 215 ° е слатка точка. Ова е доволно топло за да се отстрани водата и другите нуспроизводи од согорувањето, но далеку под опсегот каде вискозноста ќе стане проблем. За наменски тркачки автомобили со висок вискозитет и тркачко масло со високи температури, овие температурни опсези може да се префрлат нагоре до околу 275 до 300 ° F, но имајте на ум дека тоа се мотори со ограничен животен век.
Овде влегуваат ладилниците за масло. Исто како радијаторот, ладилникот за масло делува како разменувач на топлина кој создава зголемена површина низ која воздухот може да тече за да го излади маслото додека се движи низ цевките во разменувачот. Во случај на ефикасен ладилник за масло, тој пад на температурата може да биде од 30 до 50 степени. Тоа е доволно за да се врати моторното масло од зоната на критично висока температура назад во безбедната зона.
Досега, веројатно се прашувате за вашиот моментален автомобил и дали ви треба ладилник за моторно масло за да останете во рамките на идеалниот опсег на температурата на моторното масло. Добрата вест е дека ако имате улично возење автомобил што никогаш не се користи подолг период при високи вртежи во минута, како што се настани во текот на денот на патеката во стилот на пат или возење надвор од патот со голема брзина, шансите се дека не го правите тоа. На типичен уличен автомобил што работи со квалитетно модерно моторно масло му треба само радијаторот и системот за ладење, плус картерот за масло за да остане во бараниот опсег на температура и вискозност. Дури и повеќето тркачи со влечење и автокросери не се замараат со ладилниците за моторно масло бидејќи нивните работи се обично премногу кратки за претерано да се зголемат температурите на моторното масло. Кога ќе почнете силно да ги притискате работите на подолги периоди, можеби ќе се движите надвор од безбедниот опсег.
Тоа може да се случи и брзо. Повеќето сесии на патеката ден, како оние на нашата двојна намена улица/патека S197 проектот Mustang автомобил, обично се во опсег од 15 до 20 минути. Да се биде тешко на гас за толку долго може да ја надмине способноста на системот за ладење да го одржува маслото во идеален температурен опсег, особено во топол ден. Сме виделе дека тоа се случува многу пати на настаните на патеката. За оние кои немаат мерач на температурата на маслото, еден од првите индикации дека температурата на маслото можеби отишла на загрижувачки високи нивоа е значително пониска од нормалниот притисок на маслото во мирување на крајот од сесијата.
За жал, нашиот S197 Mustang првично не беше опремен со температура на маслото или со вистински манометар за притисок на маслото, така што бевме блажено незнаејќи каде точно го достигна врвот температурата на моторното масло по настанот и колку ниско падна притисокот, но знаеме дека тоа не е добро. Покрај комплетот за ладилник за масло, ќе додадеме и температура на водата, температурата на маслото и мерачите на притисокот на маслото за да можеме да видиме точно какви температури и притисок ги гледа нашиот мотор на и надвор од колосек.
Summit Racing има бројни комплети за ладилници за масло, вклучително и еден од Improved Racing што е токму она што му треба на нашиот Mustang фокусиран на патеката. Следете додека го инсталираме и тестираме на улица и патека.
