Сè на сè, функцијата на термостатот е да го спречи моторот да не се прелади. На пример, откако моторот работи нормално, ако нема термостат при возење во зима, температурата на моторот може да биде премногу ниска. Во тоа време, моторот треба привремено да ја запре циркулацијата на водата за да се осигура дека температурата на моторот нема да биде премногу ниска.
Главниот термостат што се користи е термостат од восок. Кога температурата на ладење е пониска од наведената вредност, рафинираниот парафински восок во телото за чувствителност на температурата на термостатот е цврсто, а вентилот на термостатот го затвора јазот помеѓу моторот и радијаторот под дејство на пружина. Течноста за ладење се враќа во моторот преку пумпата за вода за да изврши мал циклус во моторот. Кога температурата на течноста за ладење ќе ја достигне одредената вредност, парафинскиот восок почнува да се топи и постепено станува течен, а волуменот соодветно се зголемува и ја компресира гумената цевка за да се намали. Кога гумената цевка се собира, на шипката за туркање се применува нагорен потисок, а шипката за туркање има обратна потисна сила надолу кон вентилот за да се отвори вентилот. Во тоа време, течноста за ладење поминува низ вентилот на радијаторот и термостатот, а потоа тече назад кон моторот преку пумпата за вода за голем циклус. Повеќето од термостатите се наредени во цевководот за излез на вода на главата на цилиндерот. Предноста на ова е што структурата е едноставна и лесно се елиминираат воздушните меури во системот за ладење; Недостаток е што термостатот често се отвора и затвора за време на работата, што резултира со осцилации.
