Радијаторот на автомобилот е составен од три дела: влезна комора, излезна комора и јадро на радијаторот. Течноста за ладење тече внатре во јадрото на радијаторот, а воздухот минува надвор од радијаторот. Топлата течност за ладење се лади додека ја расфрла топлината во воздухот, додека студениот воздух се загрева со апсорпција на топлината што ја емитува течноста за ладење.
сумираат
Радијаторот припаѓа на системот за ладење на автомобилот, а радијаторот во системот за ладење со вода на моторот е составен од три дела: влезна комора, излезна комора, главна плоча и јадро на радијаторот.
Радијаторот ја лади течноста за ладење која достигнала висока температура. Кога цевките и перките на радијаторот се изложени на протокот на воздух генериран од вентилаторот за ладење и протокот на воздух генериран од движењето на возилото, течноста за ладење во радијаторот станува студена.
подреди
Според насоката на проток на течноста за ладење во радијаторот, радијаторот може да се подели на два вида: надолжен проток и вкрстен проток.
Структурата на јадрото на радијаторот главно е поделена на две категории: тип на плочка на цевка и тип на појас на цевки
материјал
Постојат два главни типа автомобилски радијатори: алуминиум и бакар, првиот за општи патнички автомобили, вториот за големи комерцијални возила
Материјалите за автомобилски радијатори и технологијата на производство се развиваат брзо. Алуминиумски радијатор со неговите очигледни предности во материјалната лесна тежина, во областа на автомобилите и лесните возила постепено го заменуваат бакарниот радијатор во исто време, технологијата и процесот на производство на бакарни радијатори се многу развиени, радијатор со лемење со бакар во патнички автомобили, градежни машини, тешки Предностите на камионите и другите моторни радијатори се очигледни. Радијаторите на странските автомобили се претежно алуминиумски радијатори, главно од перспектива на заштита на животната средина (особено во Европа и САД). Во новите европски автомобили, процентот на алуминиумски радијатори е во просек 64%. Од гледна точка на развојот на производството на автомобилски радијатори во Кина, алуминиумскиот радијатор произведен со лемење постепено се зголемува. Блемирани бакарни радијатори се користат и во автобуси, камиони и друга инженерска опрема.
структура
Радијаторот на автомобилот е незаменлив дел од системот за ладење на моторот на автомобилот со водено ладење, кој се развива кон лесен, ефикасен и економичен. Структурата на радијаторот на автомобилот исто така постојано се прилагодува на новите случувања.
Најчестите структурни форми на автомобилски радијатори може да се поделат на тип на еднонасочна струја и тип на вкрстен проток.
Структурата на јадрото на радијаторот главно е поделена на две категории: тип на плочка на цевка и тип на појас на цевки. Јадрото на тубуларниот радијатор е составено од многу тенки цевки за ладење и ладилници, а цевките за ладење главно прифаќаат рамни и кружни делови за да го намалат отпорот на воздухот и да ја зголемат површината за пренос на топлина.
Јадрото на радијаторот треба да има доволна површина за проток на течноста за ладење, а исто така треба да има доволна површина на проток на воздух за да помине доволно количество воздух за да ја одземе топлината што ја пренесува течноста за ладење до радијаторот. [1]
Во исто време, исто така, мора да има доволно површина за дисипација на топлина за да се заврши размената на топлина помеѓу течноста за ладење, воздухот и ладилникот.
Радијаторот со тубуларна лента е составен од брановидна дистрибуција на топлина и цевка за ладење меѓусебно распоредени со заварување.
Во споредба со тубуларниот радијатор, тубуларниот радијатор може да ја зголеми површината на дисипација на топлина за околу 12% под исти услови, а појасот за дисипација на топлина се отвора со слична дупка за затворање на прозорецот со нарушен проток на воздух за да се уништи адхезиониот слој на воздухот што тече. на површината на зоната на дисперзија и подобрување на капацитетот за дисипација на топлина.
Автомобилските радијатори генерално се поделени на водено ладење и воздушно ладење. Дисипацијата на топлина на моторите со воздушно ладење се потпира на циркулацијата на воздухот за да ја одземе топлината за да се постигне ефектот на дисипација на топлина. Надворешноста на блокот на цилиндрите на моторот со воздушно ладење е дизајнирана и произведена во структура со густа лим, со што се зголемува површината на дисипација на топлина за да се задоволат барањата за дисипација на топлина на моторот. Во споредба со најчесто користениот мотор со водено ладење, моторот со воздушно ладење ги има предностите на малата тежина и лесното одржување.
Водно ладење е радијаторот на радијаторот е одговорен за ладење на течноста за ладење со висока температура на моторот; Задачата на пумпата е да ја циркулира течноста за ладење низ системот за ладење; Работата на вентилаторот ја користи температурата на околината за да дува директно до радијаторот, така што течноста за ладење со висока температура во радијаторот се лади; За складирање на течноста за ладење се користи државен резервоар за складирање кој ја контролира циркулацијата на течноста за ладење.
Кога возилото вози, прашината, лисјата и остатоците лесно се акумулираат на површината на радијаторот, блокирајќи го сечилото за ладење и предизвикувајќи опаѓање на перформансите на радијаторот. Во овој случај, можеме да користиме четка за чистење, или можеме да користиме воздушна пумпа под висок притисок за да ги издуваме остатоците од радијаторот.
Принципот на работа е детално објаснет
Главната работа на системот за ладење е да ја исфрли топлината во воздухот за да спречи прегревање на моторот, но системот за ладење има и други важни улоги. Моторот во автомобил најдобро функционира на вистинската висока температура. Ако моторот залади, тоа ќе го забрза абењето и кинењето на компонентите, што ќе го направи моторот помалку ефикасен и ќе испушта повеќе загадувачи. Затоа, друга важна улога на системот за ладење е да го загрее моторот што е можно побрзо и да го одржува на константна температура.
Постојат два вида системи за ладење на автомобили:
Течно ладење и воздушно ладење. Течно ладење Системот за ладење на возило со течно ладење циркулира течност низ цевките и каналите во моторот. Кога течноста тече низ жешкиот мотор, таа апсорбира топлина, што ја намалува температурата на моторот. Откако течноста ќе тече низ моторот, таа тече до разменувачот на топлина (или радијаторот), а топлината во течноста се расфрла во воздухот преку разменувачот на топлина. Воздушно ладење Некои рани автомобили користеа технологија за воздушно ладење, но модерните автомобили веќе речиси и не го користат овој метод. Наместо да циркулира течност низ моторот, овој метод на ладење ја расфрла топлината од цилиндерот преку алуминиумски лим прикачен на површината на блокот на моторот. Моќен вентилатор ги дува алуминиумските листови во воздух за да го излади моторот. Бидејќи повеќето автомобили користат течно ладење, има многу цевки во системот за ладење во автомобилот.
Откако пумпата ја испорачува течноста до блокот на моторот, течноста почнува да тече во каналите на моторот околу цилиндерот. Течноста потоа се враќа преку главата на цилиндерот на моторот до термостатот на местото каде што течноста тече надвор од моторот. Ако термостатот е исклучен, течноста ќе тече директно назад во пумпата низ цевките околу термостатот. Ако термостатот е вклучен, течноста прво ќе тече во радијаторот, а потоа ќе се врати во пумпата.
Системот за греење има и посебен циклус на процес. Овој циклус започнува со главата на цилиндерот и ја испраќа течноста низ мевот на грејачот и назад до пумпата. За автомобили опремени со автоматски менувач, обично постои посебен процес на циклус за ладење на течноста за пренос вградена во радијаторот. Течноста за пренос се влече од преносот преку друг разменувач на топлина во радијаторот. Течните автомобили можат да работат во широк температурен опсег од многу под нула Целзиусови степени до многу над 38 Целзиусови степени.
Затоа, без разлика каква течност се користи за ладење на моторот, тој мора да има многу ниска точка на замрзнување, многу висока точка на вриење и може да апсорбира многу топлина. Водата е една од најефикасните течности за апсорпција на топлина, но нејзината точка на замрзнување е превисока за употреба во автомобилски мотор. Течноста што се користи во повеќето автомобили е мешавина од вода и етилен гликол (c2h6o2), позната и како антифриз. Со додавање на етилен гликол во водата, точката на вриење може значително да се зголеми и да се намали точката на замрзнување.
Секогаш кога работи моторот, пумпата за вода ја циркулира течноста. Слично на центрифугалните пумпи што се користат во автомобилите, пумпата работи со центрифугална сила за да ја транспортира течноста надвор и постојано ја вшмукува течноста од средината. Влезот на пумпата се наоѓа блиску до центарот, така што течноста што се враќа од радијаторот може да стигне до сечилата на пумпата. Сечилото на пумпата ја испраќа течноста кон надворешната страна на пумпата, каде што влегува во моторот. Течноста од пумпата тече прво низ блокот на моторот и главата на цилиндерот, потоа во радијаторот и на крајот назад кон пумпата. Блокот на моторот и главата на цилиндерот имаат голем број канали кои се излеани или обработени за да се олесни протокот на течноста.
Ако протокот на течност во овие цевки е мазен, само течноста што е во контакт со цевката директно ќе се лади. Количината на топлина пренесена од течноста што тече низ цевката до цевката зависи од температурната разлика помеѓу цевката и течноста што ја допира цевката. Затоа, ако течноста во контакт со цевката брзо се олади, ќе се пренесе помалку топлина. Со создавање турбуленции во цевката, мешање на сите течности, одржување на течностите во контакт со цевката високо за да се апсорбира повеќе топлина, така што сите течности во цевката можат ефикасно да се користат.
Ладилникот на менувачот е многу сличен на радијаторот во радијаторот, освен што наместо да ја разменува топлината со воздухот, маслото ја разменува топлината со течноста за ладење внатре во радијаторот. Капак на резервоарот под притисок Капакот на резервоарот под притисок може да ја зголеми точката на вриење на течноста за ладење за 25 °C.
Главната функција на термостатот е брзо загревање на моторот и одржување на константна температура. Тоа се постигнува со регулирање на количината на вода што тече низ радијаторот. При ниски температури, излезот од радијаторот ќе биде целосно блокиран, односно целата течност за ладење ќе се рециркулира низ моторот. Штом температурата на течноста за ладење ќе се зголеми на помеѓу 82 и 91 ° C, термостатот се отвора, дозволувајќи течноста да тече низ радијаторот. Кога температурата на течноста за ладење ќе достигне 93-103 ° C, термостатот ќе остане отворен.
Вентилаторот за ладење е сличен на термостат и мора да се контролира за да го одржува моторот на константна температура. Автомобилите со погон на предните тркала се опремени со вентилатори бидејќи моторот обично се поставува попречно, односно излезот на моторот гледа на едната страна од автомобилот.
Вентилаторите може да се контролираат со термостатски прекинувачи или компјутери на моторот, а овие вентилатори ќе се вклучат кога температурата ќе се искачи над поставената точка. Кога температурата ќе падне под зададената точка, овие вентилатори ќе се исклучат. Автомобилите со погон на задните тркала со надолжни мотори обично се опремени со вентилатори за ладење на моторот. Овие вентилатори имаат термостатски контролирани вискозни спојки. Спојката се наоѓа во центарот на вентилаторот и е опкружена со проток на воздух надвор од радијаторот. Овој конкретен тип на вискозна спојка понекогаш е повеќе како вискозна спојка за автомобил со погон на сите тркала. Кога автомобилот ќе се прегрее, отворете ги сите прозорци и вклучете го грејачот додека вентилаторот работи со полна брзина. Тоа е затоа што системот за греење е всушност секундарен систем за ладење, кој може да ја одрази состојбата на главниот систем за ладење на автомобилот.
Системот за канали на грејачот сместен во контролната табла на грејниот мев на автомобилот е всушност мал радијатор. Вентилаторот на грејачот дозволува воздухот да тече низ грејниот мев пред да влезе во патничкиот простор на автомобилот. Мевовите на грејачот се слични на мал радијатор. Мешавите на грејачот црпат топла течност за ладење од главата на цилиндерот и потоа ја враќаат во пумпата, за да може грејачот да работи со вклучен или исклучен термостатот.
