Главниот работен дел на општиот автомобил е моторот, а моторот ќе произведува многу топлина. Понекогаш прекумерната топлина ќе ги направи деловите на автомобилот премногу жешки, што ќе резултира со дефект на деловите. Затоа, во моторниот простор на автомобилот треба да биде опремен специјален радијатор за да се намали температурата во работниот простор. Иако генералниот радијатор на автомобилот може да игра улога во ладењето до одреден степен, потрошувачката на енергија е висока, јадрото за ладење лесно се оштетува, а поради дизајнерските ограничувања, неговата работна покриеност е исто така ограничена.
Принципот на работа на автомобилскиот радијатор и структурата на радијаторот ndash &ndash
Радијаторот на автомобилот е незаменлива компонента во системот за ладење на моторот на автомобилот со водено ладење. Сега, тој се движи кон тоа да биде лесен, ефикасен и економичен. Структурата на автомобилските радијатори можеби не мора да се прилагодува на новите случувања. Најчестите структурни форми на автомобилски радијатори вклучуваат DC тип и тип на вкрстен проток.
Општо земено, структурната форма на јадрото на радијаторот може да се подели во две категории: тубуларна и тубуларна. Јадрото на тубуларниот радијатор се состои од голем број тенки ладилни цевки и перки. Повеќето цевки за ладење користат заоблени пресеци за да го намалат отпорот на воздухот и да ја зголемат површината за пренос на топлина. Јадрото на радијаторот треба да има доволно циркулациона површина за да помине антифризот, а исто така треба да има доволно циркулациона површина за воздушното тело да ја одземе топлината што се пренесува на радијаторот од антифризот низ воздушното тело.
Радијаторот игра незаменлива важна улога во автоделовите, а одржувањето е од суштинско значење. Во исто време, мора да има доволно површина за дисипација на топлина за да се заврши размената на топлина помеѓу антифризот, воздушното тело и радијаторот. Цевчестиот радијатор се заварува со наизменично распоредување на брановидни ленти за ладење и цевки за ладење. Во споредба со тубуларниот радијатор, под исти услови, површината на дисипација на топлина на тубуларниот радијатор може да се зголеми за околу 12%. Покрај тоа, зоната на дисперзија е исто така обезбедена со дупки слични на ролетни, што го нарушува протокот на воздух, го уништува адхезивниот слој на циркулирачкото воздушно тело на површината на зоната на дисперзија и го подобрува капацитетот за дисипација на топлина.
Јадрото на радијаторот треба да има доволна површина за проток на течноста за ладење, а исто така треба да има доволно површина за проток на воздух за да помине доволно количество воздух за да ја одземе топлината што ја пренесува течноста за ладење до радијаторот. [1]
Во исто време, исто така, мора да има доволно површина за дисипација на топлина за да се заврши размената на топлина помеѓу течноста за ладење, воздухот и ладилникот.
Радијаторот со тубуларна лента е составен од брановидна дистрибуција на топлина и цевка за ладење меѓусебно распоредени со заварување.
Во споредба со тубуларниот радијатор, тубуларниот радијатор може да ја зголеми површината на дисипација на топлина за околу 12% под исти услови, а појасот за дисипација на топлина се отвора со слична дупка за затворање на прозорецот со нарушен проток на воздух за да се уништи адхезиониот слој на воздухот што тече. на површината на зоната на дисперзија и подобрување на капацитетот за дисипација на топлина.
Затоа, без разлика каква течност се користи за ладење на моторот, тој мора да има многу ниска точка на замрзнување, многу висока точка на вриење и може да апсорбира многу топлина. Водата е една од најефикасните течности за апсорпција на топлина, но нејзината точка на замрзнување е превисока за употреба во моторот на автомобилот. Течноста што се користи во повеќето автомобили е мешавина од вода и етилен гликол (c2h6o2), позната и како антифриз. Со додавање на етилен гликол во водата, точката на вриење може значително да се зголеми и да се намали точката на замрзнување.
Секогаш кога работи моторот, пумпата за вода ја циркулира течноста. Слично на центрифугалните пумпи што се користат во автомобилите, пумпата работи со центрифугална сила за да ја транспортира течноста надвор и постојано ја вшмукува течноста од средината. Влезот на пумпата се наоѓа блиску до центарот, така што течноста што се враќа од радијаторот може да стигне до сечилата на пумпата. Сечилото на пумпата ја испраќа течноста кон надворешната страна на пумпата, каде што влегува во моторот. Течноста од пумпата тече прво низ блокот на моторот и главата на цилиндерот, потоа во радијаторот и на крајот назад кон пумпата. Блокот на моторот и главата на цилиндерот имаат голем број канали кои се излеани или обработени за да се олесни протокот на течноста.
Ако протокот на течност во овие цевки е мазен, само течноста што е во контакт со цевката директно ќе се лади. Количината на топлина пренесена од течноста што тече низ цевката до цевката зависи од температурната разлика помеѓу цевката и течноста што ја допира цевката. Затоа, ако течноста во контакт со цевката брзо се олади, ќе се пренесе помалку топлина. Со создавање турбуленции во цевката, мешање на сите течности, одржување на течностите во контакт со цевката високо за да се апсорбира повеќе топлина, така што сите течности во цевката можат ефикасно да се користат.
Ладилникот за пренос е многу сличен на радијаторот во радијаторот, освен што наместо да ја разменува топлината со воздухот, маслото ја разменува топлината со течноста за ладење внатре во радијаторот. Капак на резервоарот под притисок Капакот на резервоарот под притисок може да ја зголеми точката на вриење на течноста за ладење за 25 °C.
Главната функција на термостатот е брзо загревање на моторот и одржување константна температура. Тоа се постигнува со регулирање на количината на вода што тече низ радијаторот. При ниски температури, излезот од радијаторот ќе биде целосно блокиран, односно целата течност за ладење ќе се рециркулира низ моторот. Штом температурата на течноста за ладење ќе се зголеми на помеѓу 82 и 91 ° C, термостатот се отвора, дозволувајќи течноста да тече низ радијаторот. Кога температурата на течноста за ладење ќе достигне 93-103 ° C, термостатот ќе остане отворен.
Вентилаторот за ладење е сличен на термостат и мора да се контролира за да го одржува моторот на константна температура. Автомобилите со погон на предните тркала се опремени со вентилатори бидејќи моторот обично се поставува попречно, односно излезот на моторот гледа на едната страна од автомобилот.
Вентилаторите може да се контролираат со термостатски прекинувачи или компјутери на моторот, а овие вентилатори ќе се вклучат кога температурата ќе се искачи над поставената точка. Кога температурата ќе падне под зададената точка, овие вентилатори ќе се исклучат. Автомобилите со погон на задните тркала со надолжни мотори обично се опремени со вентилатори за ладење на моторот. Овие вентилатори имаат термостатски контролирани вискозни спојки. Спојката се наоѓа во центарот на вентилаторот и е опкружена со проток на воздух надвор од радијаторот. Овој конкретен тип на вискозна спојка понекогаш е повеќе како вискозна спојка за автомобил со погон на сите тркала. Кога автомобилот ќе се прегрее, отворете ги сите прозорци и вклучете го грејачот додека вентилаторот работи со полна брзина. Тоа е затоа што системот за греење е всушност секундарен систем за ладење, кој може да ја одрази состојбата на главниот систем за ладење на автомобилот.
Системот за канали на грејачот сместен во контролната табла на грејниот мев на автомобилот е всушност мал радијатор. Вентилаторот на грејачот дозволува воздухот да тече низ грејниот мев пред да влезе во патничкиот простор на автомобилот. Мевовите на грејачот се слични на мал радијатор. Мешавите на грејачот црпат топла течност за ладење од главата на цилиндерот и потоа ја враќаат во пумпата, за да може грејачот да работи со вклучен или исклучен термостатот.
Автомобилскиот радијатор од типот на појас се состои од цевка за ладење, појас за дисперзија, главна плоча, држач, лева комора за вода, десна комора за вода, цевка за ладење на главната плоча, цевка за ладење на појасот за ладење, лево водна комора на левата страна од главната плоча, десна комора за вода на десната страна на главната плоча, цевка за довод на вода во десната комора за вода, цевка за одвод на вода во левата комора за вода и потпора за левата водна комора и десната водна комора соодветно.
Јадрото на тубуларниот радијатор е составено од многу тенки цевки за ладење и ладилници, а цевките за ладење главно прифаќаат рамни и кружни делови за да го намалат отпорот на воздухот и да ја зголемат површината за пренос на топлина.
Јадрото на радијаторот треба да има доволна површина за проток на течноста за ладење, а исто така треба да има доволно површина за проток на воздух за да помине доволно количество воздух за да ја одземе топлината што ја пренесува течноста за ладење до радијаторот. Во исто време, мора да има доволно површина за дисипација на топлина за да се заврши размената на топлина помеѓу течноста за ладење, воздухот и ладилникот.
Радијаторот со тубуларна лента е составен од брановидна дистрибуција на топлина и цевка за ладење меѓусебно распоредени со заварување.
Во споредба со тубуларниот радијатор, тубуларниот радијатор може да ја зголеми површината на дисипација на топлина за околу 12 проценти под исти услови, а појасот за дисипација на топлина се отвора со слична дупка за затворање на прозорецот со нарушен проток на воздух за да се уништи адхезиониот слој на воздухот што тече. на површината на зоната на дисперзија и подобрување на капацитетот за дисипација на топлина.
Функцијата на системот за ладење на автомобилот е да го одржува автомобилот во соодветниот температурен опсег при сите работни услови. Системот за ладење на автомобилот е поделен на воздушно ладење и водено ладење. Воздухот како медиум за ладење се нарекува систем за воздушно ладење, а течноста за ладење како медиум за ладење се нарекува систем за водено ладење. Вообичаено, системот за водено ладење се состои од пумпа, радијатор, вентилатор за ладење, термостат, кофа за компензација, водена обвивка во телото на моторот и главата на цилиндерот и други помошни уреди. Меѓу нив, радијаторот е одговорен за ладење на циркулирачката вода, неговата цевка за вода и ладилникот се направени од алуминиум, алуминиумската цевка за вода е направена во рамна форма, ладилникот е брановиден, обрнете внимание на перформансите на дисипација на топлина, насока на инсталација е нормална на насоката на протокот на воздух, колку што е можно за да се постигне мала отпорност на ветер и висока ефикасност на ладење. Течноста за ладење тече внатре во јадрото на радијаторот, а воздухот минува надвор од јадрото на радијаторот. Топлата течност за ладење се лади бидејќи ја расфрла топлината во воздухот, а ладниот воздух се загрева бидејќи ја апсорбира топлината што ја испушта течноста за ладење, па затоа радијаторот е разменувач на топлина.
Радијаторите се системи за ладење на автомобили. Радијаторот во системот за водено ладење на моторот е составен од влезната комора, излезната комора, главната плоча и јадрото на радијаторот. Течноста за антифриз се влева во јадрото на радијаторот, а воздушното тело тече надвор од јадрото на радијаторот. Топлиот антифриз станува ладен бидејќи ја расфрла топлината на воздушното тело, а телото со ладен воздух станува топло бидејќи ја апсорбира топлината од антифризот, па затоа радијаторот е разменувач на топлина.
Принципот на работа на радијаторот на автомобилот и принципот на радијаторот ndash &ndash
За да се спречи прегревање на моторот, деловите околу комората за согорување (поставата на цилиндарот, главата на цилиндерот, вентилот итн.) мора правилно да се изладат. Со цел да се обезбеди ефект на ладење, автомобилскиот систем за ладење е претежно составен од радијатор, термостат, пумпа за вода, канал за вода во цилиндри, канал за вода на главата на цилиндерот, вентилатор и така натаму. Радијаторот ја лади циркулирачката вода. Неговите цевки и ладилници се главно алуминиумски. Алуминиумската водоводна цевка е рамна, а перките се брановидни. Се фокусира на дисипација на топлина. Насоката на инсталација е нормална на насоката на протокот на воздух, отпорот на ветерот треба да биде мал, а ефикасноста на ладењето треба да биде што е можно поголема.
Течноста за антифриз се влева во јадрото на радијаторот, а воздушното тело тече надвор од јадрото на радијаторот. Топлиот антифриз станува ладен бидејќи ја расфрла топлината на воздушното тело, а телото со ладен воздух станува топло бидејќи ја апсорбира топлината од антифризот, па затоа радијаторот е разменувач на топлина.
