Интеркулерите и резервоарите за вода имаат различни функции. Интеркулерот се користи за намалување на температурата на влезот на моторот, што може да го намали топлинското оптоварување на моторот и да го зголеми волуменот на доводот. Резервоарот за вода е уред за ладење на моторот што се користи за отстранување на непотребната (водено ладење) топлина на моторот.
Автомобилски интеркулер е уред за ладење на доводот за мотор со суперполнење. Општо земено, само автомобилот со суперполнач е инсталиран, а интеркулерот може да се види само на автомобилот со компресор. Улогата на интеркулерот е да ја намали температурата на влезот на моторот, што не само што може да го олесни топлотното оптоварување на моторот, туку и да го зголеми всисниот волумен, што е од голема помош за моќноста на моторот. Бидејќи интеркулерот е всушност соодветен дел од турбото, неговата улога е да ја намали температурата на високотемпературното воздушно тело по турбото, а со тоа да го намали термичкото оптоварување на моторот, да го зголеми влезниот воздух и со тоа да ја зголеми моќноста на моторот. За моторот со суперполнење, интеркулерот е важен дел од системот за полнење. И за моторите со суперполнење и за турбополнење потребно е да се инсталира интеркулер помеѓу компресорот и доводниот колектор.
Резервоарот за вода, познат и како радијатор, е главната компонента на системот за ладење на автомобилот, кој се користи за отстранување на вишокот и бескорисна топлина од моторот. Кога системот ќе открие дека температурата на водата на моторот е превисока, пумпата постојано врти циклуси за да ја намали температурата на моторот, со што ефективно го штити моторот. Потоа, кога ќе се открие дека температурата на водата е премногу ниска, циклусот на водата веднаш се прекинува за да се избегне температурата на моторот да биде премногу ниска.
1, предметот на ладење е различен: интеркулерот е да го лади воздухот со висока температура по притисокот; Резервоарот за вода го лади моторот. 2, улогата е различна: улогата на интеркулерот е да ја подобри ефикасноста на размена на воздух на моторот; Функцијата на резервоарот за вода е да ја подобри ефикасноста на ладењето на течноста за ладење. Интеркулерот може да се види само на возила што се инсталирани со компресори, а тој е потпорен дел од зголемувањето на турбината. Резервоарот за вода за автомобили, исто така познат како радијатор, е главната машина во системот за ладење на автомобилот, неговата функција е да ја исфрла топлината, водата за ладење ја апсорбира топлината во обвивката и ја расфрла топлината откако ќе тече до радијаторот, а потоа се враќа во обвивката и циркулира.
Покрај даночните поволности, достапни се и автомобили со турбо-мотори со мала зафатнина. Исто така, обезбедува подобри перформанси на моќност од атмосферскиот мотор со иста зафатнина. Таа, исто така стана мејнстрим на пазарот. Но, релативно кажано. Моторите со турбо полнење се посложени од атмосферските мотори поради нивните периферни компоненти. Турбините, на пример, бараат посебни кола за масло и водни патишта за да обезбедат дисипација на топлина и подмачкување. Во исто време, воздухот по турбо полнењето исто така треба да се излади и потоа да се внесе во системот за довод. Затоа, ако има недостаток на ефективни средства за ладење за внесување. Светлината ќе влијае на излезната моќност. Потрошувачка на гориво и стабилност. Тешкото оштетување може да доведе до оштетување на моторот.
Со цел ефикасно да се намали температурата на воздухот што влегува во делот на моторот за да се зголеми содржината на кислород. Беа развиени и системи за ладење на доводот. Принципот на работа е да се остави воздухот компримиран од турбината да тече до централниот ладилник (наведен како: интеркулер). По размената на топлина, температурата на воздухот што тече низ внатрешноста е значително намалена. Така, негативното влијание на високата температура на внесување на излезната моќност и стабилноста на моторот може ефикасно да се реши.
Зошто на турбо-моторите им требаат интеркулери?
Главната улога на интеркулер. Ја намалува температурата на воздухот што влегува во моторот. Па зошто да ја намалите температурата на внесување?
Тоа е затоа што турбополначот главно се состои од турбинска комора и компресор. Влезот на турбината е поврзан со издувниот колектор на моторот. Издувната порта е поврзана со делот на главата на издувната цевка. Влезот на компресорот од другата страна е поврзан со линијата за филтер за воздух. Излезот е поврзан со влезниот колектор на моторот. Турбината сместена во комората на турбината и работното коло сместено во компресорот се цврсто поврзани со коаксијален ротор. И користете го издувниот гас од моторот за да ја придвижите турбината внатре во комората на турбината. Турбината придвижува коаксијално работно коло. Работното коло го компресира воздухот извлечен од цевката за филтер за воздух. По притисокот, се втиснува во цилиндерот преку доводниот колектор за да изгори и да работи.
Затоа се гледа основната структура на турбополначот. Најголем проблем е блиското растојание помеѓу влезниот дел на турбината и високотемпературниот издув. Плус, воздухот станува потопол кога е компримиран. Високите температури драматично ја намалуваат количината на кислород во воздухот. Согорувањето на моторот ја врши работата со комбинирање на горивото со кислородот во воздухот. Затоа, влијанието на содржината на кислород во воздухот врз моќта е многу очигледно. Има податоци кои го покажуваат тоа. Под исти услови на односот воздух-гориво. Температурата на наполнетиот воздух паѓа за 10 ℃ секој пат. Моќноста на моторот може да се зголеми за 3% до 5%.
Високата температура на доводот ќе ја намали содржината на кислород и ќе влијае на излезната моќност. Ова е проследено со зголемена потрошувачка на гориво. Како резултат на тоа, работната температура на моторот станува повисока. Кога надворешната температура е висока, а условите за возење долго време се високи. Лесно е да се зголеми веројатноста за дефект на моторот. Како зголемување на веројатноста за детонација. И зголемете ја содржината на NOx во издувните гасови. Освен тоа. По контролирање на температурата на внесувањето може да се користи повисока вредност на засилување. Или зголемете го односот на компресија на моторот. Исто така е поприлагодлив на големи надморски височини и различни масла.
Како изгледа обичен интеркулер? Кои се различните структури?
Интеркулерите најчесто се наоѓаат во возила со турбо мотори. Тоа е исто така еден од неопходните потпорни делови. Функцијата е да се намали температурата на воздухот по притисокот. За да се намали топлинското оптоварување на моторот. Зголемете ја содржината на внесот на кислород. Ова ја зголемува излезната моќност на моторот. И без разлика дали се работи за мотор со суперполна или турбо полнач. Потребен е соодветен интеркулер помеѓу компресорот и доводниот колектор.
Накратко. Интеркулерот е ефикасен ладилник. Главната функција е да се намали температурата на наполнетиот топол воздух пред да влезе во моторот. Општо земено. Интеркулерот се наоѓа пред резервоарот за вода за ладење. Практичен директен пристап до воздухот со релативно ниска температура надвор. Во исто време, возилото може да го користи и протокот на надворешен воздух за да ја зголеми ефикасноста на дисипација на топлина. Интеркулерите обично се направени од лесни материјали од легура на алуминиум. Во основа е во согласност со материјалот и структурата на резервоарот за вода за ладење на автомобилот. На пример, според медиумот за ладење. Може да се подели на два вида: воздушно ладење и водено ладење. И според распоредот позиција може да се подели на предни и првите две.
Водно ладен интеркулер
Во однос на медиумот за ладење. Ладењето на воздухот треба да се потпира на протокот на воздух за да ја исфрли топлината. Водно ладење значи циркулирачка вода за да ја исфрли топлината. Структурата со воздушно ладење е релативно едноставна. Топол воздух со турбо полнење поминува низ воздушниот канал од алуминиумска легура во интеркулерот. Областа на контакт на воздушниот канал се зголемува со помош на перки за ладење. Ефектот на ладење потоа се обезбедува со протокот на надворешен воздух помеѓу перките. Колку е помала надворешната температура. Колку е поголема брзината, толку повеќе ќе се зголеми ефектот на ладење. Принципот на интеркулер со водено ладење е ист. Но, тој се потпира на протокот на течност за да ја исфрли топлината. Едноставно кажано, тој е еквивалентен на резервоар за вода за ладење надвор од интеркулерот со воздушно ладење. Затоа, треба да се подредат посебни линии за течноста за ладење. Структурата е посложена.
Кои се предностите и недостатоците на воздушното ладење и ладењето со вода? Иако структурата на интеркулерот со воздушно ладење е поедноставна. Тоа чини помалку. Но, тој е почувствителен на брзината на проток и температурата на надворешниот воздух. Кога надворешната температура е повисока. Со мала брзина. Ефектот на дисипација на топлина ќе биде полош. Интеркулерот со водено ладење има компактна структура. Може да биде поудобно во распоредот на моторниот простор. Исто така, обезбедува подобра температурна стабилност. Надворешната температура е повисока. Обезбедува и стабилен ефект на ладење при помали брзини. Освен тоа. Всисната цевка на интеркулерот со водено ладење може да биде пократка од надземниот интеркулер со воздушно ладење. Ова резултира со релативно минимална хистереза на турбината.
Преден интеркулер
Во однос на поставеноста. Предниот распоред е да го поставите интеркулерот пред возилото. Генерално се наоѓа пред резервоарот за вода за ладење. Предноста е што можете директно да контактирате со студениот воздух надвор од возилото. Во исто време, ефикасноста на дисипација на топлина се зголемува со ударот на предниот ветер кога возилото работи. Така ефектот на ладење е поочигледен. Може да се справи со поголема моќност на моторот во исто време. Исто така е помалку подложно на топлина во моторниот простор. Но, негативните страни се исто така очигледни. Поради поголемото растојание помеѓу интеркулерот и турбополначот. Воздухот треба да помине подолго растојание низ цевката. Така заостанувањето на турбината станува релативно поизразено.
Надземен интеркулер
Надземниот распоред го поставува интеркулерот на врвот на моторот. Треба да се обезбедат доводи за воздух во хаубата за да се овозможи надворешен воздух. Предноста е што растојанието од турбополначот е многу блиску. Откако ќе се скрати растојанието на воздушната линија. Тоа ја прави хистерезата на турбината многу мала. Побрз одговор на излезна моќност. Но затоа што е на врвот на моторот. На ефикасноста на дисипација на топлина влијае топлината во моторниот простор. Тоа беше ограничено и поради проблемите со просторот во моторното поле. Областа за ладење исто така ќе биде ограничена. Ефектот на ладење на влезниот воздух не е толку добар како предниот распоред.
