Употреба
Ладењето со масло најчесто се користи за ладење на мотори со високи перформанси кои не се ладат со течност. Вообичаено, цилиндерот се одржува со воздушно ладење на традиционален начин на мотоцикли, но главата на цилиндерот има корист од дополнителното ладење. Бидејќи веќе постои систем за циркулација на маслото достапен за подмачкување, ова масло исто така се доведува до главата на цилиндерот и се користи како течна течност за ладење. Ладењето на маслото бара дополнителен капацитет на маслото, поголем проток на пумпата и ладилник за масло (или поголем ладилник од нормалниот) во споредба со систем за масло што се користи само за подмачкување.
Ако воздушното ладење се покаже доволно за поголемиот дел од времето на работа (како што е аеро-мотор во лет или мотоцикл во движење), тогаш ладењето со масло е идеален начин да се справите со оние моменти кога е потребно дополнително ладење (како што е такси со аеро-мотор пред полетување или мотоцикл во градски сообраќаен метеж). Меѓутоа, ако моторот е тркачки мотор кој секогаш генерира многу топлина, тогаш може да се претпочита водено ладење или течно ладење.
Аеро-моторите со воздушно ладење може да доживеат „ладење со шок“ додека се спуштаат од висината на крстарење пред слетувањето. За време на спуштањето, потребна е многу мала моќност, така што моторот е пригушен, со што се генерира многу помалку топлина отколку ако ја одржувал надморската височина. За време на спуштањето, брзината на воздухот на авионот се зголемува, што значително ја зголемува стапката на воздушно ладење на моторот. Овие фактори може да предизвикаат пукање на главата на цилиндерот; Сепак, усвојувањето на глава на цилиндер што се лади со масло може значително да го намали или елиминира овој проблем бидејќи главата на цилиндерот сега е „загреана на масло“.
Подмачкувањето со прскање е основната форма на ладење со масло. Некои рани мотори со бавно вртење ќе имаат „лажичка за прскање“ под големиот крај на поврзувачката шипка. Оваа лажица ќе се натопи во маслото од садот за масло и потоа ќе го истури маслото, надевајќи се дека ќе се излади и подмачка долната страна на клипот.
Предности на ладење со масло
Маслото има повисока точка на вриење од водата, така што може да се користи за ладење на предмети на температури од 100 °C или повисоки. Меѓутоа, ладењето со вода под притисок може да надмине и 100°C.
Маслото е електричен изолатор, така што може да се користи внатре или во директен контакт со електрична опрема како што се трансформаторите.
Маслото веќе постои како лубрикант, така што нема потреба од дополнителни резервоари за течноста за ладење, пумпи или радијатори (иако сите овие проекти можеби ќе треба да бидат поголеми од другите).
Водата за ладење може да биде корозивна за моторот и мора да содржи инхибитори на корозија/инхибитори на 'рѓа, додека маслото природно помага да се спречи корозија.
Недостатоци на ладење со масло
Маслото за ладење може да биде ограничено на објекти за ладење на околу 200-300 °C, во спротивно маслото може да се распадне или дури и да остави наслаги од пепел.
Чистата вода може да испари или да зоврие, но нема да се распадне, иако може да стане контаминирана и кисела.
Ако треба да се додаде течноста за ладење во системот, обично може да се користи вода, но маслото може да не е потребно.
За разлика од водата, маслото може да биде запаливо.
Специфичната топлина на водата или водата/гликолот е околу двојно поголема од онаа на маслото, така што даден волумен на вода може да апсорбира повеќе топлина на моторот отколку истиот волумен на масло.
Затоа, ако моторот продолжи да произведува многу топлина, водата може да биде подобра течност за ладење, што го прави посоодветна за мотори со високи перформанси или тркачки мотори.
Ладилникот за масло може да направи двата течни медиуми со одредена температурна разлика да реализираат размена на топлина, за да се намали температурата на маслото и да се обезбеди нормално функционирање на системот. Разменувачите на топлина пренесуваат дел од топлината на топла течност во опрема за ладна течност, позната и како разменувачи на топлина.
Ладилникот за масло е многу често користена опрема за ладење масло во хидрауличниот систем и системот за подмачкување, неговиот принцип на работа е да постигне размена на топлина помеѓу два медиума на течност со одредена температурна разлика, за да се постигне целта за намалување на температурата на маслото, со цел да се обезбеди нормално функционирање на системот.
Ладилникот е класа на опрема за размена на топлина, вклучувајќи вода или воздух како течност за ладење за отстранување на опремата за топлина. Затоа, ладилникот за масло е само еден вид разменувач на топлина, голема класа, мала класа, исто како вентилатор, вентилатор за климатизација.
Меѓу многуте видови разменувачи на топлина на пазарот, ладилниците заземаат важна позиција. Бидејќи ладилникот може да игра важна улога во различни работни средини и различни работни услови како што се кондензација, загревање, испарување и враќање на отпадната топлина. Вреди да се спомене дека ладилниците за масло обично се поделени на ладилници за масло со воздушно ладење и ладилници за масло со водено ладење.
Прво, дисипација на топлина за ладење на воздухот
Дисипацијата на топлина со воздушно ладење се лади од ветерот што го носи возилото. Цилиндерот што се лади со воздух ќе дизајнира голем ладилник, а главата на цилиндерот ќе дизајнира топла плоча на вентилаторот и воздушен канал. Сега, многу дисипација на топлина со воздушно ладење се едноцилиндрични машини или v2 машини со мала брзина и висок вртежен момент. Воздухното ладење е стандард на дневниот скутер, системот за ладење нула неуспех цената на моторот е ниска, се додека правилното одржување не е проблем со висока температура, но автомобилот со вода лади висока температура повеќе. Накратко, едноцилиндричното воздушно ладење на автомобилот со мала брзина е целосно доволно, не грижете се за проблемите на долги растојанија.
Предност на воздушното ладење
Систем за ладење со нула дефекти (природно ладење) Моторите со воздушно ладење чинат помалку и заземаат помалку простор.
Дефект на воздушно ладење
Ладењето на воздухот е побавно од другите методи на дисипација на топлина и е ограничено со формата на моторот, на пример, тој ретко користи воздушно ладење во средината на 4-цилиндарот не може ефикасно да ја исфрли топлината, така што воздушното ладење е погодно само за 2 - цилиндрични мотори.
Специфичната разлика помеѓу ладењето масло и вода:
1, време на ладење: бидејќи брзината на ладење на маслото е побавна од онаа на водата, времето на ладење на ладењето на маслото е подолго од она на водното ладење.
2, калење цврстина: водено ладење високо, масло ладење ниско.
3, калење деформација: водено ладење, масло ладење е мал.
4, гаснење напукнување тенденција: вода ладење, масло ладење е мал.
5, длабочината на стврднување слој: вода ладна длабоко, масло ладно плитко.
6, загадување на животната средина: водата во основа не е загадена, отпадното масло е загадено, а чадот од нафтата е исто така загаден и може да има опасност од горење.
7, методот на дисипација на топлина е различен: автомобилот што се лади со масло користи сопствено масло во моторот, се поврзува со надворешната страна на моторот преку цевководот, а потоа тече назад во внатрешноста на моторот по ладењето на маслото -ладен радијатор, процесот се движи од пумпата за масло во моторот. Овој дизајн е поедноставен од моторот со водено ладење, без дизајн на јакна за вода.
Водата за ладење на моторот, што е повообичаен дизајн во моментов, широко се користи во автомобилите/мотоциклите. Принципот на дисипација на топлина со водено ладење е да се дизајнира водена обвивка околу цилиндерот на моторот, а течноста тече до радијаторот на резервоарот за вода за да ја исфрли топлината низ погонот на пумпата за вода, а оладената течност тече назад во водата. јакна за намалување на температурата околу цилиндерот.
8, трошоците и зафаќаат простор се различни: цената на водено ладење е висока, бидејќи надворешниот резервоар за вода зафаќа голем простор. Ладењето со масло има ограничувања за потребната количина на моторно масло, а радијаторот за масло не може да биде преголем.
