За многу љубители на автомобили, интеркулерот во предниот браник е посакуван модификациски дел и незаменлив симбол на перформанси, исто како звукот на вентилот за ослободување на притисокот. Меѓутоа, какво е знаењето зад различните интеркулери кои се чини дека се исти однадвор? Ако сакате да надградите или инсталирате, на што треба да обрнете внимание? Горенаведените прашања ќе бидат одговорени едно по едно во оваа единица.
Целта на инсталацијата на интеркулерот е главно намалување на температурата на влезниот воздух. Читателите може да прашаат: Зошто треба да ја намалиме температурата на влезниот воздух? Ова нè доведува до принципот на турбо полнење. Принципот на работа на турбополнење е едноставно да се користи издувниот гас од моторот за да влијае на издувните сечила, а потоа да се придвижат лопатките за довод на другата страна за да се присили да се компресира воздухот и да се испрати во комората за согорување. Бидејќи температурата на издувните гасови обично е висока до 8 или 9 Baidu, што исто така го става телото на турбината на екстремно висока температура, што ќе ја зголеми температурата на воздухот што тече низ крајот на влезната турбина, а компримираниот воздух исто така ќе генерира топлина (бидејќи растојанието помеѓу молекулите на компримираниот воздух станува помало, тоа ќе го направи Доколку овој високотемпературен гас влезе во цилиндерот без да се излади, лесно ќе предизвика температурата на согорувањето на моторот да биде превисока, што потоа ќе предизвика бензинот да се пред - согорува и предизвикува чукање, предизвикувајќи уште повеќе да се зголеми температурата на моторот. високата температура е исто така скриен убиец на моторот Ако не се обидете да ја намалите работната температура, штом ќе наидете на топла средина или ќе возите долго време, лесно е да се зголеми можноста за дефект на моторот, па затоа е неопходно. да инсталирате интеркулер. да се намали температурата на влезниот воздух. Откако ќе ја дознаеме функцијата на интеркулерот, да разговараме за неговата структура и принципот на дисипација на топлина.
Интеркулерот главно се состои од два дела. Првиот дел се нарекува Tube. Неговата функција е да обезбеди канал за сместување на компримираниот воздух низ кој тече. Затоа, цевката мора да биде затворен простор, така што компримираниот воздух нема да истекува притисок. Обликот на цевката е исто така поделен на квадрат и овален. Разликата лежи во компромисот помеѓу отпорноста на ветерот и ефикасноста на ладењето. Вториот дел се нарекува Fin, кој е исто така познат како перка. Обично се наоѓа помеѓу горните и долните слоеви на цевката и е цврсто врзан за цевката. Неговата функција е да ја исфрла топлината, бидејќи кога компримираниот топол воздух тече низ цевката, тој ќе ја исфрли топлината. Преку надворешниот ѕид на цевката се пренесува до перките. Во тоа време, ако воздухот со пониска надворешна температура тече низ перките, топлината може да се одземе за да се постигне целта за ладење на температурата на влезниот воздух. Откако горенаведените два дела непрекинато се преклопуваат, структурата до 10 до 20 слоеви се нарекува Core, а овој дел е таканареченото главно тело на интеркулерот. Дополнително, за да се овозможи компримираниот гас од турбината да има простор за тампонирање и акумулирање на притисокот пред да влезе во Јадрото, и за да се зголеми брзината на протокот на воздухот по излегувањето од Јадрото, деловите наречени резервоари обично се инсталираат на двете страни на Јадрото. . Има форма на инка, а на неа ќе има кружен влез и излез за полесно поврзување на силиконската цевка, а интеркулерот е составен од горенаведените четири дела. Што се однесува до принципот на дисипација на топлина на интеркулерот, тој е како што беше споменато сега. Користи бројни хоризонтални цевки за да го дели компримираниот воздух, а потоа директниот студен воздух однадвор на предниот дел на автомобилот поминува низ перките за дисипација на топлина поврзани со цевките за да го излади компримираниот воздух. Целта е температурата на влезниот воздух да се приближи до надворешната температура. Затоа, ако сакате да ја зголемите ефикасноста на дисипација на топлина на интеркулерот, потребно е само да ја зголемите неговата површина и дебелина за да го зголемите бројот, должината и перките за ладење на цевката итн., за да ја постигнете оваа цел. Но, дали е толку лесно? Всушност, тоа не е така, бидејќи колку е подолг и поголем интеркулерот, толку е полесно да се предизвика проблемот со губење на притисокот во доводот, а тоа е исто така едно од главните прашања што се дискутираат во оваа единица. Зошто се јавува губење на притисокот?
За интеркулер кој ги нагласува перформансите, покрај тоа што има добри способности за дисипација на топлина, мора да се земе предвид и намалувањето на загубата на притисок. Сепак, потиснувањето на губењето на притисокот и подобрувањето на ефикасноста на ладењето се сосема спротивни во однос на вештините. На пример, интеркулер со ист волумен и големина мора да Ако интеркулерот е дизајниран целосно врз основа на дисипација на топлина, цевката внатре ќе треба да се направи потенка и да се зголеми бројот на перки, што ќе го зголеми отпорот на воздухот; но ако е дизајниран да го одржува нивото на притисок, цевката и цевката мора да бидат подебели. Намалувањето на перките ќе резултира со послаба ефикасност на размена на топлина, така што модификацијата на интеркулерот во никој случај не е толку едноставна како што замислувавме. Затоа, за да се балансираат ефикасноста на ладењето и методите за одржување на притисокот, повеќето луѓе ќе започнат со цевката и перките.
Следен е делот со перки. Перките на општиот интеркулер обично се во права форма без никакви отвори. Перките се долги колку што е ширината на интеркулерот. Меѓутоа, бидејќи перките се во целиот центар во интеркулерот, тој ја игра главната улога во функцијата за дисипација на топлина. Затоа, сè додека површината изложена на ладен воздух е зголемена, моќта на размена на топлина може да се подобри. Затоа, многу перки на интеркулери се дизајнирани во различни форми, вклучувајќи брановидни или перки вообичаено познати како дизајни на решетки се најпопуларни. Сепак, во однос на ефикасноста на дисипација на топлина, преклопувачките перки за дисипација на топлина се најдобри, но количината на генерирана отпорност на ветер е исто така најочигледна, па затоа е почеста кај јапонските тркачки автомобили D1, бидејќи овие тркачки автомобили не се брзи, но им треба добар ефект на ладење за да го заштитат моторот што работи при големи брзини. Изведете модификација на интеркулер. [2]
Зависи од капацитетот на турбината
Откако зборувавме за различните теории за модификација на интеркулер, на кои работи треба да се обрне внимание при вистинската модификација. Општо земено, интеркулерите за модификација се главно поделени на оригинални типови за замена и комплети со голем капацитет кои бараат значителни промени во конфигурацијата на цевководот. Спецификациите на типот на директна размена се слични на оние од оригиналната фабрика. Единствената разлика е во тоа што дизајнот на внатрешната цевка и перките се различни, а дебелината е малку поширока. Овој комплет е погоден за возила кои не се модифицирани од оригиналната фабрика или каде што модификацијата не е обемна. Може да го замени оригиналниот потенцијал на моторот е ослободен. Што се однесува до интеркулерите со голем капацитет, покрај зголемувањето на површината на ветерот за да се подобри дисипацијата на топлината, ќе се зголеми и дебелината за да се обезбеди постојана температура. Земајќи го како пример интеркулерот произведен од Хаојанг, општиот тип е околу 5,5 до 7,5 сантиметри (погоден за (за возила со 1,6 до 2,0 литри), армиран тип е околу 8 до 105 сантиметри (за возила со 2,5 литри и повеќе) , и ќе се користи голем резервоар за складирање на воздух за да се минимизира отпорноста на протокот на воздух Се разбира, употребата на засилени интеркулери е посоодветна кога е опремена со средни и големи турбини турбината бр. 6, бидејќи доцнењето ќе биде посериозно и не е погодно за одговор на ниски брзини. Дизајнот можеби не е доволен, дури и при ниски поставки за засилување, интеркулерот не може да се изостави.
Од друга страна, покрај тоа што користи воздух за дисипација на топлина, интеркулерот користи и водено ладење. Toyota Mingji 3S-GTE е пример. Неговата главна предност е што телото на Cooler се наоѓа веднаш пред гасот, така што доводниот цевковод е исклучително краток. Карактеристиките на високиот одзив, заедно со многу високата константна температура на самата вода, се исто така многу корисни за стабилноста на температурата на влезниот воздух, особено кога нема удар од ветер на предниот дел од автомобилот, како што е сообраќаен метеж. Сепак, бидејќи бара посебна наменска пумпа за вода и радијатор на резервоарот за вода, а намалувањето на температурата не е толку големо како директното воздушно ладење, интеркулерите со воздушно ладење сè уште се главниот тек. [2]
Дајте приоритет на линеаризацијата
Што се однесува до положбата за вградување на интеркулерот, тој генерално е поделен на два вида: тип на преден и тип на врвот. Што се однесува до дисипацијата на топлина, секако подобар е типот поставен напред сместен во предниот браник, но кога станува збор за реактивност, тоа е горниот тип. Предно монтираниот интеркулер е поевтин, што е директен ефект на преполнување предизвикано од неговиот краток цевковод. На пример, за да го скрати цевководот на предниот интеркулер, Impreza WRCar го менува гасот за да го намали губењето на притисокот предизвикано од премногу долгиот цевковод. , не е тешко да се замисли дека целокупното совпаѓање на цевката за довод е исто така клучната точка на која мора да се обрне внимание при менувањето на интеркулерот. Затоа, при надградба или инсталирање интеркулер, покрај тоа што треба да се внимава на големината на интеркулерот, должината на цевководот треба да се скрати што е можно повеќе и да се исправи за да се намалат свиоците, точките на заварување итн., кои се сите начини за зголемете ја стапката на проток на воздух, бидејќи ако има премногу споеви и агли за лемење, мазноста на протокот на воздухот дефинитивно ќе биде слаба и ќе дојде до губење на притисокот.
Второ, исто како и принципот на интеркулерот што беше дискутиран претходно, ако цевката на интеркулерот е премногу тенка, лесно ќе го зголеми отпорот и ќе влијае на реакцијата, а температурата во ѕидот на цевката ќе биде повисока. Слично на тоа, малку задебелување на дијаметарот на доводната цевка е исто така добар метод. Што се однесува до ова Усогласувањето на дијаметарот на цевката главно зависи од дијаметарот на излезот на турбината и гасот. Вреди да се спомене дека дијаметарот на влезните и излезните цевки пред и по интеркулерот треба да биде околу 10% подебел по излезот отколку пред влезот. Причината е што поголемиот дијаметар на излезната цевка може да дозволи воздухот за ладење на Јадрото да избега. Поминувањето низ интеркулерот со поголема брзина може позитивно да помогне да се зголеми брзината на проток. Што се однесува до материјалниот дел на интеркулерот, тој најчесто е направен од алуминиумска легура. Не само што додава текстура и го подобрува изгледот, туку и го зголемува ефектот на дисипација на топлина поради високата топлинска спроводливост на алуминиумот. Покрај тоа, има предност што е лесен, па затоа се избира и алуминиумска легура. Една од главните причини. Што се однесува до гумената поврзувачка цевка помеѓу металните цевки, се препорачува да користите силиконски гумени производи покриени со три или пет слоја колку што е можно повеќе. Овој вид силиконски цевки има одлична еластичност, може да издржи високи температури и високи притисоци и нема да се стврдне, така што може да се користи како мали како цевки за вакуум, цевките за вода со средна големина и цевките за довод на воздух со големи димензии се многу добри оригинални замени. . Тие се многу погодни за употреба во турбински мотори со висока топлина. Заедно со фиксирањето на прстените на пакетот од нерѓосувачки челик од широк тип на стегање, тие можат да избегнат пукање на цевката или истекување на воздух. Проблемот се јавува, а таа се разликува од оригиналната црна боја, која е од голема помош за подобрување на борбената атмосфера на возилото, за да може сопственикот на автомобилот да го вози автомобилот со сигурност. [2]
Избор на поставки
Верувам дека при надградба на турбината, многу сопственици на Impreza се прашуваат дали е подобро да се користи оригиналниот фабрички горно монтиран зголемен интеркулер или директно да се префрли на предно монтиран интеркулер? За да се реши овој проблем, треба да се определи според бројот на надградени турбини. Со оглед на тоа што делот на главата на издувните гасови на хоризонтално спротивставениот мотор е подолг од оној на директниот мотор, тој исто така го прави побавен одговор на засилување при ниска брзина. Затоа, оригиналниот производител ќе дизајнира горно монтиран интеркулер за да го намали проблемот со заостанувањето на турбо. Ако се надгради Кога бројот на турбината не го надминува бр. 6 и зафатнината е помала од 2,2 литри, авторот не препорачува да се префрли на предно монтиран интеркулер, бидејќи продолжениот цевковод и зголемениот интеркулер ќе го направат проблемот со доцнењето посериозен . Меѓутоа, кога ќе ги исполните горенаведените услови, можете да размислите за префрлување на интеркулер поставен напред. Од една страна, ефикасноста на ладењето на горно монтираниот интеркулер повеќе не е доволна, а од друга страна, големиот волумен на довод на воздух во турбината и брзината на проток се големи. Тој е побрз и влијанието врз продолжениот цевковод може да се минимизира, па затоа е посоодветно да се користи интеркулер поставен напред.
