Ладилниците за масло се дизајнирани да ја намалат вишокот топлина што се создава во лубрикантите за возила, машини и машини. На пример, топол мотор ја пренесува топлината на маслото, кое потоа се циркулира низ разменувач на топлина (познат и како ладилник за масло), каде што се лади со воздух или вода. Ладилниците за масло постигнуваат ладење со користење на медиум за ладење (обично воздух или вода) за пренос на топлина од маслото на медиумот.
Принцип на работа на ладилникот за масло: Кога работи ладилникот за масло, врелиот медиум влегува во млазницата од едната страна на цилиндерот, влегува во различните преклопни канали во согласност со редоследот на влезот, а потоа цик-цак тече до излезот на млазницата.
Ладниот медиум влегува во цевката за ладење од другата страна од влезот на вода, а потоа се влева во ладилничката цевка од другата страна од капакот за повратна вода. За време на протокот на ладниот медиум во двојната цевка, преостанатата топлина ослободена од апсорбирачкиот топлински медиум ќе се испушта преку излезот за вода, така што работниот медиум може да ја одржува номиналната работна температура.
1) Концепт:
Бидејќи маслото има топлинска спроводливост и постојано тече во моторот, ладилникот за масло игра улога на ладење во картерот на моторот, спојката, склопот на вентилите итн. Дури и за моторите со водено ладење, единствениот дел што може да се излади со вода е главата на цилиндерот и ѕидот на цилиндерот, а другите делови се уште се ладат со ладилникот за масло.
2) Материјали:
Главниот материјал на производот вклучува алуминиум, бакар, нерѓосувачки челик, одлеаноци и други метални материјали. По заварувањето или склопувањето, топлиот страничен канал и ладниот страничен канал се поврзани во целосен разменувач на топлина.
3) Принцип:
На почетокот, температурата на маслото на моторот се зголемува побрзо, а има временска разлика помеѓу преносот на топлината на маслото до куќиштето на моторот. Во оваа временска разлика, улога има ладилникот за масло. Во тоа време, ќе почувствувате многу топло чувство кога ќе го допрете куќиштето на моторот со раката, ќе почувствувате добар ефект Во тоа време, температурата на куќиштето на моторот се зголеми на релативно висок степен. Ако брзо го допрете куќиштето на моторот, ќе видите дека е многу жешко, но не и дека не можете да го допрете. Во исто време, температурата на ладилникот за масло е исто така многу висока, што покажува дека термичкиот процес ја избалансирал брзината на мотоциклот, а процесот на ладење на воздухот и спроведување на топлина се избалансирани и нема да ја зголемат температурата Температурата на оваа времето е поделено на два: 1 температурата на маслото и 2 температурата на куќиштето на моторот, првата е повисока од втората во случај да нема ладилник за масло и не е инсталирано ладење масло во случај на истиот процес како погоре. , ќе се открие дека температурата на моторот се зголемува многу брзо на почетокот на куќиштето на моторот по краток временски период Температурата на куќиштето на моторот не се осмелувате да ја допрете со рацете дури и за кратко време вообичаеното методот што го користиме е да посипете вода на куќиштето на моторот и да слушнеме крцкање што покажува дека температурата на куќиштето на моторот надминала 120 степени.
4) Функција:
Главно се користи за возила, градежни машини, бродови и друго масло за подмачкување на моторот или ладење на гориво. Жешката страна на производот е масло за подмачкување или гориво, а студената страна може да биде вода или воздух за ладење. За време на возењето на возилото, маслото за подмачкување во главниот систем за подмачкување се потпира на моќта на пумпата за масло, поминува низ топлиот страничен канал на ладилникот за масло, ја пренесува топлината на студената страна на ладилникот за масло и ладењето водата или ладниот воздух ја одземаат топлината преку ладниот страничен канал на ладилникот за масло, ја реализира размената на топлина помеѓу ладните и топлите течности и осигурува дека маслото за подмачкување е на најсоодветната работна температура. Вклучувајќи го ладењето на моторното масло, маслото за автоматски менувач, маслото за серво волан, итн.
Функцијата на ладилникот за масло е да го лади маслото за подмачкување и да ја одржува температурата на маслото во нормалниот работен опсег. На армираните мотори со голема моќност, мора да се инсталираат ладилници за масло поради големото топлинско оптоварување. Кога работи моторот, како што температурата се зголемува, вискозноста на маслото станува потенка, намалувајќи ја способноста за подмачкување. Затоа, некои мотори се опремени со ладилници за масло, чија улога е да ја намалат температурата на маслото, така што маслото за подмачкување да одржува одредена вискозност. Ладилникот за масло е поставен во колото за циркулирачко масло на системот за подмачкување.
1, ладилник за масло со целосен проток
Целосниот проток (исто така познат како ладилник за масло со водено ладење) е всушност разменувач на топлина во течност-течност. Топлината е масло, а течноста за ладење е вода. Вообичаено, маслото во овој разменувач на топлина влегува во цевката и водата влегува во школка. Обично се користи контраструен пренос на топлина, односно излезот за масло и влезот за вода се на истиот крај на разменувачот на топлина. Бидејќи размената на топлина помеѓу маслото и водата е многу добра, вкупниот коефициент на пренос на топлина не треба да биде помал од 1000 W/m2.K, така што дизајнот треба да биде доста компактен, а маслото може да се излади до температурата на влезната вода плус неколку степени Целзиусови (на пр. 5 степени). Вистинскиот ефект на ладење зависи од односот на протокот на вода/масло. Колку е поголем протокот на вода, толку е подобар ефектот на ладење.
Ладилникот за масло е составен од јадро (кое е составено од многу чисти бакарни цевки со ист дијаметар и преградна плоча распоредена по аксијалниот крст), поладно тело и капак. Маслото тече надвор од чисто бакарна цевка, од напред кон назад по аксијалниот проток околу сепараторот нагоре и надолу. Течноста за ладење тече низ цевката од назад кон напред за да ја задржи температурата на маслото во одреден опсег. На дизел мотор со подмачкување за ладење со целосен проток (FFC), има регулатор на притисок во предниот држач на ладилникот за масло. Регулаторот на притисокот го контролира притисокот на маслото пред филтерот. Ладилникот за масло во системот за подмачкување за ладење со променлив проток (DFC) има бајпас вентил со вклучена и исклучена контрола на температурата за да се контролира количината на масло што тече низ ладилникот. Кога температурата е под 110 ° C, бајпасниот вентил е затворен, а само околу половина од маслото тече низ ладилникот. Кога температурата на маслото е повисока од 110 ° C, бајпас вентилот се отвора и целото масло поминува низ ладилникот.
2, ладилник за масло од типот на плоча со перки
Јадрото на ладилникот е инсталирано во главниот премин за масло во средината на блокот на цилиндерот. О-прстенот на ладилникот е изменет, новиот О-прстен има две црвени ленти, а материјалот на таквиот О-прстен брзо ќе се прошири по контакт со масло. Затоа, кога ладилното јадро се вчитува во цилиндерот, неопходно е да се подмачкува О-прстенот со растително масло. О-прстените заптивки не можат повторно да се користат.
Ладилникот за масло е уред кој го забрзува дисипацијата на топлината на маслото за подмачкување за да го задржи на пониска температура. На мотори со високи перформанси и зголемена моќност, мора да се инсталираат ладилници за масло поради големото топлинско оптоварување. Ладилникот за масло е поставен на патот за масло за подмачкување, а неговиот принцип на работа е ист како оној на радијаторот. Ладилникот за масло е составен од капак на ладилникот за масло излеано од алуминиумска легура и јадро на ладилникот за масло лемено со плочка. Водата за ладење тече во просторот затворен со капакот на ладилникот за масло и телото, а маслото за подмачкување тече во перката на плочата. Процесот на пренос на топлина на ладилникот за масло со плоча со перки главно се комплетира со топлинското спроводливост на перката и топлинската конвекција помеѓу перката и течноста за ладење. Обезбедете температура на маслото (90℃-120℃) и вискозност во разумен опсег; Генерално се поставува на телото на моторот и се поставува со ладниот капак на машината.
