Мотори со внатрешно согорување Перки за ладење во интеркулер воздух-воздух Интеркулер воздух-течна за морски мотор.
Најчесто се користи со турбо мотори, интеркулер се користи за да се спротивстави на топлината на компресија и топлинско впивање во доводниот воздух под притисок. Со намалување на температурата на влезниот воздух, воздухот станува погуст (дозволувајќи повеќе да се вбризгува гориво, што резултира со зголемена моќност) и помалку шанси да страда од претходно палење или тропање. Дополнително ладење може да се обезбеди со надворешно прскање со ситна магла на површината на интеркулерот, па дури и во самиот влезен воздух, за дополнително да се намали температурата на доводното полнење преку испарувачко ладење.
Интеркулерите може драматично да се разликуваат по големина, облик и дизајн, во зависност од перформансите и барањата за простор на системот. Многу патнички автомобили користат или интеркулери поставени напред сместени во предниот браник или отворот на скарата, или горно монтирани интеркулери сместени над моторот. Системот за меѓусебно ладење може да користи дизајн воздух-воздух, дизајн воздух-течност или комбинација од двете. мотор со двојно полнење), меѓуладењето обично се случува по последниот турбополнач/полнач. Сепак, можно е да се користат и посебни интеркулери за секоја фаза од турбо полнењето/полнењето, како на пример во тркачкиот автомобил со рекордна брзина на земја JCB Dieselmax. Некои авионски мотори користат и интеркулер за секоја фаза од принудната индукција. Кај моторите со двостепено турбополнење, терминот интеркулер може конкретно да се однесува на ладилникот помеѓу двата турбополначи и терминот последователен ладилник се користи за ладилникот кој се наоѓа помеѓу турбото од втората фаза и моторот. Сепак, термините интеркулер и ладилник за полнење со воздух исто така често се користат без оглед на локацијата во системот за довод. Метод на пренос на топлина Интеркулерите воздух-воздух се разменувачи на топлина кои ја пренесуваат топлината од влезниот воздух директно во атмосферата. Алтернативно, интеркулерите од воздух-течност ја пренесуваат топлината од влезниот воздух во средна течност (обично вода), која пак ја пренесува топлината во атмосферата. Разменувачот на топлина што ја пренесува топлината од течноста во атмосферата работи на сличен начин како и главниот радијатор во системот за ладење на моторот со водено ладење, или во некои случаи системот за ладење на моторот се користи и за системот за меѓуладење. Интерладилниците воздух-течност обично се потешки од нивните колеги воздух-воздух, поради дополнителните компоненти што го сочинуваат системот (на пример, циркулациона пумпа за вода, радијатор, течност и водовод).
Поголемиот дел од поморските мотори користат интеркулери воздух-течност, бидејќи водата од езерото, реката или морето може лесно да се пристапи за ладење. Покрај тоа, повеќето морски мотори се наоѓаат во затворени прегради каде што би било тешко да се добие добар проток на воздух за ладење за единицата воздух-воздух. Морските интеркулери имаат форма на цевчест разменувач на топлина при што воздухот минува околу низа цевки во куќиштето на ладилникот, а морската вода циркулира внатре во цевките. Главните материјали што се користат за овој вид на примена се наменети да се спротивстават на корозија на морската вода: бакар-никел за цевките и бронза за капаците за морската вода. комората за согорување, така што процесот на испарување би ги изладил цилиндрите со цел да се спречи тропање. Сепак, лошите страни на овој метод беа зголемената потрошувачка на гориво и емисијата на издувни гасови.
