Принцип на автомобилски кондензатор за климатизација
I. Принцип на работа на кондензаторот
Кондензаторот е интегриран во предниот модул на целото возило и е поставен на предниот крај на возилото. Тоа е дел од системот за климатизација. Кондензаторот ја пренесува енергијата на ладилното средство во околината, претворајќи ја пареата на ладилното средство со висока температура и висок притисок во течност за ладење со висока температура и висок притисок.
II. Класификација на кондензатори
(1) Тип на лист со цевка (тип со перки)
Иако ефикасноста на размена на топлина на структурата од типот цевка-лист е слаба, таа има едноставна структура и ниски трошоци за обработка. По структурните подобрувања, подобрена е и ефикасноста на размена на топлина, па сè уште е широко користен. Средните и големите автомобилски климатизери во моментов главно користат структура од типот цевка-лист.
(2) Тип на појас со цевка
Типот на цевка-појас е заварен со порозна рамна цевка и појас за дисипација на топлина во форма на S. Ефектот на дисипација на топлина на кондензаторот со ремен со цевки е подобар од оној на кондензаторот со перки (обично околу 10% повисок), но процесот е комплициран, заварувањето е тешко, а барањата за материјали се високи. Генерално се користи во уредот за ладење на мали автомобили.
(3) Тип на јагула (и перка).
Тоа е директно да се изостри ладилникот во облик на јагула на површината на рамната цевка со повеќе премини, а потоа да се состави во кондензатор, како што е прикажано на сликата. Бидејќи плочата на јагулата за ладилник и цевката се целина, нема контактна топлинска отпорност, така што перформансите на дисипација на топлина се добри; покрај тоа, нема потреба од сложено заварување помеѓу цевката и плочата. Процесот на поврзување има добра обработка, заштедува материјали и има одлична отпорност на вибрации. Затоа, моментално е најнапредниот кондензатор за климатизација за автомобили.
(4) Вид на хоризонтален проток
Тој еволуирал од типот на цевчест појас и исто така е составен од рамни цевки и ладилници. Ладилникот исто така има процепи со решетки, но рамните цевки не се свиткани во форма на змија, туку секоја е отсечена. На секој крај има заглавие. Ладилното средство влегува во цилиндричното или квадратното заглавие од спојката на цевката, а потоа се влева во елиптичната рамна цевка, тече паралелно со спротивниот заглавие и на крајот се враќа низ цевката за скокач. до седиштето на спојницата на цевката или друг спој на цевката.
Преку тест споредба, хоризонталниот тип на проток има голема предност и е исто така главна форма на пазарот. Но, хоризонталниот тип на проток е поделен на два вида, суперладење и несуперладење.
За време на процесот на дизајнирање, типот на суперладење ги интегрира поврзувачките цевки помеѓу резервоарот за складирање течност и компресорот за целосно суперладење на високотемпературниот и висок притисок гасовит ладилник од компресорот. Намалете ја јачината и тежината што ги зафаќа клима уредот. Според тестот, капацитетот за ладење на системот за суперладење може да се зголеми за 5%. Во исто време, поради добриот ефект на ладење, поместувањето на компресорот може да се намали за да се заштеди моќност на моторот. Во исто време, како интегрирана структура; кондензаторот за суперладење е исто така многу удобен за инсталација на возилото, па затоа е широко користен.
3. Површинска обработка на кондензаторот
Бидејќи кондензаторот е поставен на предниот дел на автомобилот, прашина, кал, песок и камења прскаат врз кондензаторот, намалувајќи го капацитетот за враќање на топлината, киселинските материи кородираат и лесно се гние; мора да се преземат мерки против отсјај на предниот дел на автомобилот.
Решение: антикорозивен и анти-отсјај (анодизирана црна и црна мат боја) третман, редовно чистење.
