Причината за овие проблеми е веројатно дека моделот на брендот на интеркулер што го избравте не е соодветен за вашето сценарио за користење. Од кој бренд да изберам?
Клучните точки за избор на среден систем за ладење се: ефект на ладење, волумен и форма.
Прво, наведете ги сите брендови на интеркулери што може да се купат и најдобро е да најдете цртежи за инсталација и неколку детални слики. Погледнете ги разликите помеѓу интеркулерите на секоја марка.
Ако планирате да се префрлите на поголем турбо, изберете интеркулер со поголем волумен
Ако сè уште сакате да ја користите оригиналната турбина и само малку да го зголемите притисокот во турбината, не е препорачливо да користите интеркулери со преголем волумен
Не се препорачува да се избере средна боја за ладење
Ако се лади со вода, тогаш е неопходно да се зајакне дисипацијата на топлина на течноста за ладење.
За ладење се користи средно ладење
Положбата на сензорот за температура на доводот варира за секој модел на возило, така што кога зборуваме за влезната температура ITA, треба да разликуваме каде е температурата.
Вообичаено, автомобилите имаат два или три сензори за температура на влезот (означени како ITA 1, ITA 2, ITA 3 во протокот на податоци), некои по филтрирање на воздухот, некои по меѓуладење, а некои на доводниот колектор.
Сензорот по филтрирањето на воздухот е најблиску до температурата на околината. Во лето, при нормално возење, температурата може да биде 10-15 ° C повисока од температурата на околината, а за време на паркирање или застој во сообраќајот, температурата може да биде 20-40 ° C повисока од температурата на околината.
За време на зимското возење, разликата помеѓу податоците и температурата на околината е генерално околу 5 ° C.
Првиот сензор по меѓуладењето обично се поставува помеѓу вентилот за внатрешно ладење и гас. За поединечни играчи, едноставен начин да се одреди ефективноста на интеркулерот е да се спореди разликата во податоците помеѓу овој сензор и сензорот за филтер за воздух.
Колку е помала разликата, толку е подобар ефектот на ладење на меѓуладењето на новиот гас под притисок.
Овде треба јасно да се истакне дека само гледањето на „температурата на внесување“ на оригиналната фабричка табла со инструменти или на таблата со инструменти OBD поврзана со неа не укажува на проблемот. Неопходно е да се споредат податоците на двата сензори пред и по меѓуладењето за да се утврди ефикасноста на меѓуладењето.
Ако сте само индивидуален плеер без уреди за снимање на пренос на податоци или компјутери за експедиција, можете да купите уред WIFI или Bluetooth OBD за неколку десетици јуани и да го поврзете вашиот телефон за да видите многу податоци во реално време. Препорачаната мобилна апликација е Torque.
Бидејќи интерладењето се користи за ладење, треба да се потрудиме максимално да ја постигнеме целта за ладење.
Должината и ширината на оригиналниот интеркулер обично се исти како оние на оригиналниот интеркулер, но тие ќе бидат подебели. Некои ќе бидат дизајнирани и со две дебелини, горната и долната страна. Овој дизајн е да го искористи просторот во близина на интеркулерот и да ги зголеми надворешните димензии на интеркулерот колку што е можно повеќе.
Зголемувањето на дебелината го зголемува времето за надворешен ладен воздух да тече низ интеркулерот, го зголемува времето за ладење на внатрешниот топол воздух под висок притисок и го подобрува ефектот на ладење.
На што да се обрне внимание при изборот на интеркулер
интеркулер е разменувач на топлина кој се користи за ладење на гас по компресија. Често се наоѓаат во моторите со турбо полнење, интеркулерите се користат и во компресори за воздух, клима уреди, ладилни и гасни турбини.
Интеркулерот е дизајниран да се лади.
Ладењето може да ја контролира детонацијата, да го намали топлинското оптоварување на клипот, да ја зголеми моќноста, да ја зголеми платформата за вртежен момент, да ја намали потрошувачката на гориво и да ги намали емисиите на азот и кислород.
Многу играчи со турбо автомобили ќе се префрлат на интерладење. Некои луѓе велат дека не мислеле дека моќноста е подобра по модификацијата, додека други велат дека доцнењето на турбото е поголемо по модификацијата. Зошто е ова?
Имајќи ги предвид овие прашања, да го внесеме главниот текст...
Среброто има добра дисипација на топлина
Некои интеркулери може да испрскаат црна, сина или други бои на површината од алуминиум или нерѓосувачки челик или да го испрскаат логото на сопствената марка. Додавањето слој на бариера ќе ја намали ефикасноста на размена на топлина. Овие бои за прскање се штетни за ладењето. Некои луѓе велат дека доцнењето на турбото ќе се зголеми откако ќе се заменат големите и средните ладилници, додека други велат дека нема. За ова прашање, можеме да го погледнеме внатрешниот волумен на интеркулерот. Начинот на мерење на волуменот е да се вбризгува вода во цевководот за интерладење, а волуменот може да се одреди со набљудување на количината на вбризгувана вода. Вртежниот момент на турбо моторот главно се обезбедува со доводниот притисок. Кога целниот притисок останува непроменет во самата турбина и во програмата ECU, акцијата за засилување и износот на надувување извршени од турбината исто така остануваат во основа непроменети.
Значи, волуменот на цевководот помеѓу турбината и вентилот во голема мера ја одредува големината на доцнењето на турбината. Турбината дува воздух во цевководот со ист капацитет и колку е поголем волуменот, толку е потешко да се постигне висок притисок.
Дизајнот на перки е многу важен
Таканареченото „големо до средно ладење“ може да се однесува на поголем облик на средно ладење или поголем волумен.
Некои големи и средни системи за ладење имаат малку поголем капацитет од оригиналната фабрика, а нивниот изглед е многу поголем од оригиналната фабрика. Некои големи и средни капацитети за ладење се исто така многу поголеми од оригиналната фабрика. При изборот на средно студено, мора внимателно да се препознае. Кога волуменот е близок, колку повеќе перки има, толку е подоволна размената на топлина и студ, но и нивните надворешни димензии се поголеми. Многу фактори, како што се бројот на перки, ефективната површина, празнината и топлинската спроводливост на материјалот, можат да влијаат на размената на топлина. Тешко е директно да се одреди дизајнот на средно ладената перка. Дистрибуцијата на температурата е исто така важна
Обликот на внатрешниот воздушен канал и двете крајни комори на интеркулер со ист волумен, исто така, може да влијаат на ефектот на ладење и доцнењето на турбината.
Ако дизајнот не е добар, засилувачкиот гас може да не тече целосно низ целиот интеркулер и да користи само дел од цевководот кога е во одредена состојба (покачување или пад на притисокот) или во одреден опсег на притисок. Ова ќе доведе до слаб ефект на ладење. Решението на производителот за овој проблем е да воспостави модел на течност за да ја анализира патеката на протокот на воздух и ефикасноста на размена на топлина.
Како продавници за резервни измени или индивидуални играчи, можеме да ја измериме распределбата на температурата на интеркулерот за да добиеме груба идеја. Едноставниот може да користи инфрацрвен термометар, додека поинтуитивниот може да користи термичка слика.
Идеалното сценарио би било температурата на почетокот на секој гасовод да биде што е можно поконзистентна, а температурната разлика помеѓу почетокот и крајот да биде што поголема.
