Во денешно време, речиси секое возило со турбополнач доаѓа со интеркулер од фабриката. Сепак, инженерите на OEM се окови од цената, големината и тежината. Поради ова, тие ќе користат интеркулер кој одговара на минималните барања за работа на фабричките нивоа на засилување и проток на воздух. Повеќето од овие OEM интеркулери се многу тенки, користат пластични крајни резервоари, а во некои случаи, тие се дури и лоцирани во области со погодност наместо максимални перформанси.
Постојат два главни типа на дизајн на јадрото на интеркулерот, Tube и Fin и Bar-and-Plate. Tube and Fin се вообичаени во OEM бидејќи е поевтин и полесен за производство. Исто така, овозможува многу проток на воздух низ јадрото што помага во ладењето со други работи што би можеле да се наоѓаат зад интеркулерот, како што се радијаторите и кондензаторите со наизменична струја. Интеркулерите со цевки и перки, исто така, обично имаат помал пад на притисокот низ јадрото, што помага во реакцијата на гасот. Интеркулерите со шипки и плочи обично се претпочитаат од резервниот пазар поради нивните повисоки можности за ладење. Добро дизајнираниот интеркулер „Bar-and-Plate“ може подобро да се олади од интеркулерот „Tube and Fin“ додека има минимално, доколку има, поголем пад на притисокот низ јадрото.
Откако ќе се решите за основниот дизајн, треба да ја погледнете структурата на дизајнот. Густината и дизајнот на перките се најголемиот фактор во способноста за ладење на интеркулерот. Перките со мала густина нема да се ладат толку ефикасно како дизајнот со поголема густина. Меѓутоа, ако одите премногу густо, ќе ја зголемите способноста за ладење по цена на зголемен пад на притисокот.
Добар пример за ова се наоѓа помеѓу дизајнот на Treadstone TR8 и Treadstone TR8L. TR8 има внатрешна структура на перки со поголема густина што му овозможува да се лади поефикасно од TR8L. Меѓутоа, бидејќи TR8L има помалку густа структура на перки, има помал пад на притисокот. Затоа, TR8 е дизајниран за апликации со поголемо засилување каде што падот на притисокот не е толку голем проблем, а управувањето со топлината е поважно. TR8L е подобро прилагоден за апликации со низок засилувач со големи турбоа кои имаат многу поголем проток.
