Метод на селекција
За многу љубители на автомобили, интеркулерот во предниот браник е дел за модификација на соништата во нивните срца, а исто така е незаменлив симбол за перформанси, исто како звукот на вентилот за ослободување на притисокот. Меѓутоа, какво е знаењето на различните интеркулери кои однадвор изгледаат исто? На кои работи треба да се обрне внимание ако сакате да надградите или инсталирате? Горенаведените прашања ќе бидат одговорени едно по едно во оваа единица.
Целта на инсталирањето на интеркулер е главно намалување на температурата на доводот. Можеби читателите ќе прашаат: Зошто треба да ја намалиме температурата на внесот? Ова бара спомнување на принципот на турбо полнење. Принципот на работа на турбополнење е едноставно користење на издувните гасови на моторот за да се удри на издувните сечила, а потоа да се придвижат лопатките за довод на другата страна за да се принуди компримираниот воздух да се испрати во комората за согорување. Бидејќи температурата на издувните гасови обично е висока до 800 или 900 степени, телото на турбината е исто така во екстремно висока температура, што ќе ја зголеми температурата на воздухот што тече низ крајот на влезната турбина, а компримираниот воздух исто така ќе генерира топлина (бидејќи растојанието помеѓу молекулите на компримираниот воздух ќе генерира енергија една против друга и ќе се намалува). Ако овој високотемпературен гас влезе во цилиндерот без ладење, лесно е да се предизвика температурата на согорувањето на моторот да биде превисока, а потоа предсогорувањето на бензинот ќе предизвика детонација, што дополнително ќе ја зголеми температурата на моторот. Во исто време, волуменот на компримираниот воздух, исто така, во голема мера ќе ја намали содржината на кислород поради термичка експанзија, што ќе ја намали ефикасноста на засилување и природно нема да ја произведе излезната моќност што треба да ја има. Покрај тоа, високата температура е исто така невидлив убиец на моторот. Ако не се обидете да ја намалите работната температура, откако ќе наидете на топло време или ќе возите долго време, лесно е да се зголеми веројатноста за дефект на моторот. Затоа, неопходно е да се инсталира интеркулер за да се намали температурата на доводот. Откако ќе ја дознаеме функцијата на интеркулерот, да ја истражиме неговата структура и принципот на дисипација на топлина.
Интеркулерот главно се состои од два дела. Првиот дел се нарекува Tube. Неговата функција е да обезбеди канал за сместување на компримиран воздух за да може да тече низ него. Затоа, цевката мора да биде затворен простор, така што компримираниот воздух нема да истекува притисок. Обликот на цевката е поделен на три вида: квадрат, овален и долг конус. Разликата лежи во компромисот помеѓу отпорноста на ветерот и ефикасноста на ладењето. Вториот дел се нарекува Fin, кој е попознат како перки. Обично се наоѓа помеѓу горните и долните слоеви на Tube и е цврсто прикачен на Tube. Неговата функција е да ја исфрла топлината, бидејќи кога компримираниот топол воздух тече низ цевката, топлината ќе се пренесе на перките преку надворешниот ѕид на цевката. Во тоа време, ако има воздух со пониска надворешна температура што тече низ перките, може да ја одземе топлината и да ја постигне целта за ладење на температурата на влезот. Структурата што се формира од двата дела кои се преклопуваат еден со друг непрекинато додека не се појават 10 до 20 слоеви се нарекува јадро, кое е главното тело на интеркулерот. Дополнително, за да се овозможи компримираниот гас од турбината да има тампон и простор за складирање на притисок пред да влезе во јадрото, и да се зголеми брзината на протокот на воздух по напуштањето на јадрото, делови наречени резервоари обично се инсталираат на двете страни од јадрото. Нејзиниот изглед е како инка, а на неа се поставени кружни влезови и излези за да се олесни поврзувањето на силиконските цевки. Интеркулерот е составен од горенаведените четири дела. Што се однесува до принципот на дисипација на топлина на интеркулерот, тој е исто како што го спомнав погоре. Користи многу хоризонтални цевки за да го дели компримираниот воздух, а потоа директниот ладен воздух од надворешната страна на предниот дел на автомобилот поминува низ ладилните перки поврзани со цевките за да се постигне целта за ладење на компримираниот воздух, така што температурата на влезот е поблиску до надворешната температура. Затоа, ако сакате да ја зголемите ефикасноста на дисипација на топлина на интеркулерот, потребно е само да ја зголемите неговата површина и дебелина, да го зголемите бројот, должината и перките за ладење на цевките итн., за да ја постигнете оваа цел. Но, дали е толку лесно? Всушност, тоа не е така, бидејќи колку е подолг и поголем интеркулерот, толку е поголема веројатноста да предизвика губење на притисокот во доводот, што е исто така едно од главните прашања што се дискутираат во овој уред. Зошто се јавува губење на притисокот? Интеркулерот што ги нагласува перформансите не само што мора да има добри способности за дисипација на топлина, туку и да го намали губењето на притисокот. Сепак, потиснувањето на губењето на притисокот и подобрувањето на ефикасноста на ладењето се сосема спротивни во однос на техниките. На пример, ако интеркулер со иста големина е целосно дизајниран за дисипација на топлина, цевката внатре треба да се направи потенка и да се зголеми бројот на перки, што ќе го зголеми отпорот на воздухот; но ако е дизајнирана да го одржува нивото на притисок, цевката треба да се згусне и да се намали бројот на перки, а ефикасноста на размена на топлина ќе биде послаба во споредба. Затоа, модификацијата на интеркулерот не е толку едноставна како што мислиме. Затоа, со цел да се балансира ефикасноста на ладењето и одржувањето на притисокот, повеќето луѓе ќе започнат со цевката и перките.
Следниот дел се перките. Перките на општиот интеркулер обично се прави ленти без никакви отвори, а ширината на интеркулерот ја одредува должината на перките. Меѓутоа, бидејќи перките играат главна улога во функцијата на дисипација на топлина на целиот интеркулер, се додека површината на контакт со ладниот воздух е зголемена, ефикасноста на размена на топлина може да се зголеми. Затоа, многу перки на интеркулери имаат различен дизајн, меѓу кои најпопуларни се перките во облик на бран или таканаречените затворачи. Сепак, во однос на ефикасноста на дисипација на топлина, преклопувачките перки за ладење се сè уште најдобри, но отпорот на ветер што тие го создаваат е исто така најочигледен. Затоа, тие се почести кај јапонските тркачки автомобили D1, бидејќи овие тркачки автомобили не се брзи, но им треба добра дисипација на топлина за да го заштитат моторот што работи со големи брзини. Изменете го интеркулерот. [2]
Во зависност од капацитетот на турбината
По дискусијата за различните теории за модификација на интеркулерот, кои се работите на кои треба да се обрне внимание при самата модификација? Општо земено, модифицираните интеркулери најчесто се поделени на оригинални типови замена и комплети со голем капацитет кои бараат значителна промена во конфигурацијата на цевките. Спецификациите на типот на директна размена се слични на оригиналните, единствената разлика е во различниот дизајн на внатрешната цевка и перките и малку пошироката дебелина. Овој комплет е погоден за возила кои не се модифицирани од оригиналната фабрика, или прилики кога модификацијата не е голема и може да го стимулира потенцијалот на оригиналниот мотор. Што се однесува до интеркулерот со голем капацитет, покрај зголемувањето на површината на ветерот за да се подобри дисипацијата на топлината, дебелината ќе се зголеми за да се обезбеди постојана температура. Земајќи го како пример интеркулерот произведен од Haoyang, општиот тип е околу 5,5 до 7,5 cm (погоден за возила од 1,6-2,0 литри), а подобрениот тип е околу 8 до 105 cm (погоден за возила над 2,5 литри). Дополнително, се користи голем резервоар за складирање на воздух во форма на инка за да се минимизира отпорот на протокот на воздух. Се разбира, употребата на засилени интеркулери е посоодветна кога е опремена со средни и големи турбини. На пример, не е препорачливо да се користат мотори со турбини под 6, бидејќи хистерезата ќе биде посериозна и не е погодна за одговор на ниско-брзинско полнење. Сепак, во возилата NA-to-turbo, подобро е да имате поголем интеркулер бидејќи ефикасноста на ладењето на оригиналниот дизајн можеби не е доволна. Дополнително, дури и ако поставката за преполнување е ниска, интеркулерот не може да се испушти. На крајот на краиштата, пониската температура на внесувањето не само што може да ја продолжи издржливоста на моторот, туку и да помогне во стабилноста на излезната моќност.
Од друга страна, покрај тоа што користат воздух за да ја исфрлат топлината, интеркулерите користат и водено ладење. Пример е Toyota Mingji 3S-GTE. Неговата главна предност е што телото на Cooler се наоѓа веднаш пред гасот, така што цевката за довод е исклучително кратка и има карактеристики на висока одзив. Покрај тоа, самата вода има многу висока константна температура, што е исто така многу корисно за стабилноста на температурата на внесување, особено кога нема ефект на удар на предниот дел од автомобилот, како на пример во сообраќаен метеж. Меѓутоа, бидејќи треба да се поврзе со наменска пумпа за вода и радијатор, а намалувањето на температурата не е толку големо како директното воздушно ладење, интеркулерите со воздушно ладење сè уште се главната струја.
Исправувањето е приоритет
Што се однесува до положбата за вградување на интеркулерот, тој генерално е поделен на два вида: напред и горно. Во однос на дисипација на топлина, типот поставен напред, сместен во предниот браник, секако е подобар, но во однос на одзивноста, поповолен е типот на врвот. Ова е директниот ефект на засилувањето предизвикано од кратката цевка. На пример, за да се скрати цевката на предниот интеркулер, Impreza WRCar го менува гасот за да го намали губењето на притисокот предизвикано од долгата цевка. Не е тешко да се замисли дека целокупното усогласување на цевката за довод е исто така клучна точка на која мора да се обрне внимание при менувањето на интеркулерот. Затоа, при надградба или инсталирање на интеркулер, покрај тоа што треба да се внимава на големината на интеркулерот, треба да се скрати колку што е можно повеќе должината на цевката и да се исправи за да се намалат свиоците и точките на заварување итн. Сето тоа се начини да се зголеми брзината на протокот на воздухот, бидејќи ако има премногу точки на заварување и свиткување, ќе влијае на мазноста на протокот на воздухот.
