Ладењето со масло е употреба на моторно масло како течност за ладење, обично за отстранување на вишокот топлина од мотор со внатрешно согорување. Топлиот мотор ја пренесува топлината на маслото кое потоа обично поминува низ разменувач на топлина, типично тип на радијатор познат како ладилник за масло. Оладеното масло се влева назад во врелиот предмет за постојано да се лади.
Ладењето со масло најчесто се користи за ладење на мотори со високи перформанси кои не се ладат со течност. Вообичаено, цевката на цилиндерот останува воздушно ладена на традиционален начин на мотоцикли, но главата на цилиндерот има корист од дополнителното ладење. Бидејќи веќе постои систем за циркулација на маслото достапен за подмачкување, ова масло исто така се доведува до главата на цилиндерот и се користи како течна течност за ладење. Во споредба со системот за масло што се користи исклучиво за подмачкување, ладењето на маслото бара дополнителен капацитет на маслото, поголема брзина на проток низ пумпата за масло и ладилник за масло (или поголем ладилник од вообичаеното).
Ако воздушното ладење се покаже доволно за голем дел од времето на работа (како на пример за аеро-мотор во лет или мотоцикл во движење), тогаш ладењето со масло е идеален начин да се справите со оние моменти кога е потребно дополнително ладење (како што е аеро-мотор такси пред полетување или мотоцикл во градски сообраќаен метеж). Но, ако моторот е тркачки мотор кој секогаш произведува огромни количества топлина, може да се претпочита вода или течно ладење.
Воздухопловните мотори со воздушно ладење може да бидат предмет на „ладење со удар“ кога се спуштаат од височина на крстарење пред слетувањето. За време на спуштањето, потребна е многу мала моќност, така што моторот се пригушува назад и со тоа развива многу помалку топлина отколку кога се одржува надморска височина. Додека се спушта, брзината на воздухот на авионот се зголемува, што значително ја зголемува брзината на воздушно ладење на моторот. Овие фактори може да предизвикаат пукање на главата на цилиндерот; но усвојувањето на главите на цилиндрите што се ладат со масло значително го намалува или откажува проблемот бидејќи главите сега се „загреани со масло“.
Во 1980-тите, Suzuki го користеше системот за ладење со масло „SACS“ на спортските велосипеди GSX-R, но подоцна се префрли на водено ладење.[1]
Моторот Wankel има ладење со масло покрај течното ладење за успешно управување со неговата прекумерна топлина. Овој ротационен мотор е најпознат по неговата примена во Mazda RX-7 и RX-8.
Подмачкувањето е рудиментирана форма на ладење со масло. Некои рани мотори со бавно вртење ќе имаат „лажичка за прскање“ под големиот крај на поврзувачката прачка. Оваа лажичка ќе се натопи во маслото и ќе исфрли масло наоколу, со надеж дека ќе ја излади и подмачкува долната страна на клипот.
Маслото има повисока точка на вриење од водата, така што може да се користи за ладење на предмети на температура од 100 °C или повисока. Меѓутоа, водното ладење под притисок може да надмине и 100 °C. Маслото е електричен изолатор, затоа може да се користи внатре или во директен контакт со електричната опрема како што се трансформаторите. Маслото е веќе присутно како лубрикант, така што не се потребни дополнителни резервоари за течноста за ладење, пумпи или радијатори (иако сите овие елементи можеби ќе треба да бидат поголеми од корозија на моторот и може да биде поголема од короолот). инхибитор/инхибитор на 'рѓа, додека маслото природно помага да се спречи корозија. Така, ако преку дефект на дихтунгот, маслото за ладење треба да влезе, да речеме, во комората за согорување или во картонот, тоа би било обична непријатност; но ако водата за ладење на сличен начин истекува, може да дојде до значително оштетување на моторот.Маслото за ладење може да биде ограничено на објекти за ладење под приближно 200–300 °C, инаку маслото може да се распадне, па дури и да остави пепелни наслаги. Чистата вода може да испари или врие, но не може да се распадне, иако може да стане загадена и кисела. Водата е генерално достапна доколку треба да се додаде течноста за ладење во системот, но маслото може да биде специфично како вода или гликола. е околу двапати поголем од маслото, така што даден волумен на вода може да апсорбира повеќе топлина на моторот отколку истиот волумен на масло. Затоа, водата може да биде подобра течност за ладење ако моторот трајно произведува големи количини на топлина, што го прави подобар за мотори со високи перформанси или тркачки мотори.
