Сите знаеме дека жешките камиони се кул. Од друга страна, камионите што работат жешко не се кул. Нема ништо полошо од тоа пареа да излегува од под хаубата на вашиот ценет пикап додека зовриената течност за ладење се истура на земја. Прегревањето може да биде непријатност или катастрофа во зависност од тоа кога и каде, и до кој степен (ненамерно) се случува прегревање. Но, факт е дека со правилно дизајниран систем за ладење, прегревањето не треба да биде проблем.
Кога станува збор за проблеми со ладењето на моторот, ние рутински се обраќаме до Дон Армстронг од американскиот радијатор. Компанијата работи повеќе од 50 години, а Дон е таму повеќе од 40 од нив. Тој започна како возач на испорака, работеше во секој аспект од операцијата, а сега го поседува местото. Денес, под негово водство, компанијата произведува над 400 различни радијатори.
Дон има долгогодишно искуство и постојано истражува за да остане во тек со најновата технологија на системот за ладење, а како што објаснува тој, дизајнот на јадрото, а не материјалот имал најголем ефект врз падот на температурата. Еве што има тој да каже на оваа тема:
„Иако сите јадра на радијаторот може да изгледаат исто, тие работат многу различни врз основа на растојанието на цевките и перките по инч. Точките за пренос на топлина на радијаторот се местата каде што температурата е всушност дозволена да го напушти радијаторот и тоа се случува таму каде што перките се врзуваат за цевките. Колку повеќе точки на пренос има радијаторот, толку поголем пад на температурата ќе биде помеѓу влезот и излезот.
„За споредба, јадрото во стилот на 60-тите вообичаено имаше цевки оддалечени - инчи; тоа е - инчи перки помеѓу цевките. Преминувајќи од радијатор со два реда до дизајн на јадро со четири реда, можевме да ги удвоиме точките за пренос на топлина што резултираше со 15-20 проценти зголемување на падот на температурата без да се менуваат другите променливи, како што се протокот на воздух или течноста за ладење.
„Американскиот радијатор нуди четири различни дизајни на јадрата. Стандардот што се наоѓа во повеќето радијатори во OEM-стил, алуминиум со висока ефикасност со 20 проценти повеќе точки за пренос на топлина, бакар/месинг со висока ефикасност со 20 проценти повеќе точки за пренос на топлина и бакар/месинг Optima што користи растојание од 4 инчи во цевките со повеќе точки за пренос на топлина.
„Материјалите за радијатори создадоа доста контроверзии. Во 80-тите, Јапонците излегоа со основен дизајн како одговор на потребата за намалување на големината на радијаторите и тоа стана индустриски стандард бидејќи беше доволно ефикасен за да овозможи повторно воведување на алуминиум (помалку ефикасен материјал за пренос на топлина) на ниво на O.E.
„Со менување на растојанието на цевките на 38 инчи, дизајнот на јадрото познат како Висока ефикасност во индустријата, беа дозволени повеќе цевки или премини за вода и перки преку лицето на јадрото со специфична ширина во инчи. Дизајнот беше доволно едноставен, но се покажа како многу ефикасен со тоа што повеќе точки за пренос на топлина создадоа поголем пад на температурата до влезот до излезот.
„Треба да се истакне дека преминот кон конструкција на алуминиумски радијатори беше чисто финансиски. Суровините за изградба на радијатор се купуваат за фунти, а готовиот алуминиумски радијатор тежи околу 25 проценти од бакар/месинг единица (долари по фунта беа речиси еднакви во тоа време). Резултатот беше огромна финансиска заштеда за автомобилските компании.
„Кога станува збор за разликата во перформансите помеѓу бакар/месинг и алуминиумски радијатори, можеби ќе ви бидат изненадувачки тестовите на американскиот радијатор. Откривме дека падовите на температурата во сите работни опсези беа практично исти, со мала предност што се однесува на единицата за бакар/месинг. Но, земете го ова во предвид: Топлинската спроводливост или стапката на пренос на топлина на бакар е 492 проценти наспроти алуминиум.
„Меѓутоа, бакарната перка се врзува за цевките или водните премини со користење на оловно лемење што е многу неефикасно и ја забавува брзината на пренос на топлина на малку подобра од онаа на алуминиумот. Ова може да биде недостаток ако процесот на поврзување не дозволува бакарната перка да ја допира месингната цевка и зошто не сите бакарни/месинг јадра, но пренесуваат топлина подеднакво различни јадра со сличен дизајн.
„Радијаторите од бакар/месинг, поради нивната тежина и издржливост, постојат долго време и лесно се расклопуваат и повторно се склопуваат за цели на чистење. Не е случај со алуминиум, освен ако не зборуваме за верзијата O.E што доаѓа со пластични резервоари со стегање.
