Овој мит е еден од најлошите што постои, бидејќи термостатот нема никаква контрола врз работната температура на вашиот мотор. Вашиот мотор ќе работи исто толку жежок колку што ќе работи врз основа на параметрите на системот за ладење. Правилно дизајниран систем ќе ја одржува температурата во безбеден опсег. Единственото нешто што го прави термостатот е отворање и затворање на одредена температура, тој всушност ја регулира минималната температура, а не горниот крај. Tstat од 160 степени почнува да се отвора околу 135-140 степени и е целосно отворен на 160. Кога температурите паѓаат под 160, Tstat почнува да се затвора додека температурата повторно не се зголеми. Ако имате превисока тстат, вашиот мотор ќе се подигне на температура побрзо, но вие затворате дел од опсегот на ладење, ако отидете на поладна температурна единица само побрзо ќе го отворите протокот.
Има причини да работи повисок или понизок термостат, како на пример, сакате да можете да го користите грејачот порано од ладно палење или вашиот мотор треба побрзо да достигне повисока температура. Повеќето модерни ECM на мотори дури и не ги вклучуваат вентилаторите додека моторот не е на 205 степени, така што од 190 на 170 tstat нема ништо да ја намали работната температура освен ако претходната tstat била повисока од ефикасноста на системот за ладење.
Како што можете да видите, во системите за ладење има многу повеќе од само сировите делови, секое парче од сложувалката треба да биде компатибилно, од радијаторот до течноста за ладење и водата што ја користите. Оваа статија е „поглед од 5.000 стапки“ на системите за ладење на моторот. Можете да дознаете повеќе за секој од горенаведените делови со кликнување на врските во текстот погоре за секој дел. Менувачите трошат најмногу пари на своите мотори, зошто би го изложиле на ризик ако го вклучите оригиналниот радијатор со 6 цилиндри и вода од чешма?
