Зошто е важен притисокот на капачето на радијаторот?

Промената на притисокот од 1 psi резултира со промена на температурата од 3 степени“, вели Кохран, „Ако вашиот мотор бара капа од 15 PSI, но онаа што е всушност на радијаторот држи само до 7 PSI, можете да видите температури на моторот за 27 степени повисоки отколку што треба. Спротивното е исто така точно, бидејќи водата врие на 212 степени на ниво на морето, но на 6200 стапки, врие на 200, ова е разликата во притисокот. Додека капачето со поголем притисок ќе ја турне точката на вриење повисоко, притисокот во системот може да достигне небезбедни нивоа. Запомнете, цревата, пумпата и дихтунзите се под ист притисок и температура, балонирањето на цревата со повисоки притисоци е рецепт за катастрофа. Друга клучна точка за капачињата - Останете подалеку од евтините капачиња во странство, купете квалитетно капаче произведено во САД за да бидете сигурни дека навистина ќе се испушти со правилен притисок.  

Ова е вообичаен проблем за менувачите, особено кога менувате пренос од рачен во автоматски. На сите автомати им треба ладилник за одржување на оптималната температура на работа од 175 степени. Најдобар начин да го направите ова е да користите внатрешен ладилник за пренос во радијаторот. Причината за ова е што менувачите не сакаат ниски температури, ATF е многу подебел на собна температура отколку на 175, всушност AFT не се разредува до правилниот вискозитет додека не достигне 160 степени, па ако вашиот менувач работи поладен од 160, течноста ги оптоварува вентилите и заптивките. Внатрешниот ладилник помага да се зголеми температурата на ATF побрзо, така што вашиот менувач работи на оптимална температура.  

Надворешните ладилници се нерегулирани, така што ќе се ладат колку што е можно повеќе, честопати ги намалуваат температурите премногу ниски. Ако имате повисоки температури на пренос или влечење, тогаш можеби ќе ви требаат и двете. Помошен ладилник поставен по внатрешниот ладилник за да ги намали температурите на течноста малку повеќе пред да влезат во менувачот.