Повеќето радијатори беа надоле до средината на 60-тите, кога OEM почнаа да користат дизајни на вкрстен проток, иако многу камиони го задржаа дизајнот на надолниот проток до 1970-тите. Дизајнот на долниот тек има резервоари на врвот и на дното на радијаторот. Водата тече од пумпата до врвот на радијаторот, пополнувајќи ги цевките и течејќи надолу кон долниот резервоар, каде што се влече назад во моторот. Кога се споредуваат јаболката со јаболката, ако јадрата се со иста големина и дизајн, заедно со резервоарите, тогаш нема голема разлика во ефикасноста. Радијаторите со вкрстен проток имаат неколку предности што ги немаат единиците за надоле. Системите за ладење се под притисок, а капачето на радијаторот е таму за да управува со притисокот. Радијаторите со надолен проток може да го имаат капачето само на жешката страна (каде што топлата течност за ладење излегува од моторот), така што ова е областа со најголем притисок, што овозможува капачето да се проветри предвреме. Ова е мала придобивка, но вреди да се спомене.
Во многу случаи, можете да нарачате нов радијатор кој изгледа како типичен радијатор, но внатрешно е поделен на два или три дела. Типичен радијатор ја протекува целата течност за ладење низ целото јадро во еден премин. Јадрото со двоен или троен проток го дели јадрото така што течноста за ладење тече низ секој дел од јадрото, давајќи ѝ на течноста за ладење повеќе време за пренос на топлина, што го прави многу поефикасна. Опцијата U.S. Radiator Tripleflow може да ги намали температурите на моторот до 20%, што е огромна добивка. Ако имате мотор со топла работа, ова може да биде разликата што ви треба.
Ако некогаш сте биле во продавница за делови, веројатно сте забележале околу милион капачиња од радијаторот. Додека дел од ова се должи на ОЕМ кои не користат стандардна големина на капа (азиските автомобили имаат многу мали капачиња на пример), постои и разлика во олеснувањето на притисокот. Топлината значи притисок, а вашиот систем за ладење има ограничување на тоа колку притисок може да содржи; тука се отвора вентилот за ослободување на капачето за да се исчисти вишокот притисок. Кога ќе ви се истури пареа од под хаубата, тоа е проветрување на капачето.
