Функцијата на радијаторот е да ја апсорбира оваа топлина, а потоа да ја дисипира во или надвор од шасијата за да се осигура дека температурата на компонентите на компјутерот е нормална. Повеќето радијатори ја апсорбираат топлината со контакт со површината на грејните компоненти, а потоа ја пренесуваат топлината на далечни места преку различни методи, како што е воздухот во шасијата. Шасијата потоа го пренесува топлиот воздух на надворешната страна на шасијата за да се заврши дисипацијата на топлината на компјутерот.
Радијаторите првенствено ја загреваат вашата соба користејќи конвекција. Оваа конвекција извлекува ладен воздух од дното на просторијата и како што минува над флејтите, воздухот се загрева и се крева. Ова кружно движење помага да се блокира ладниот воздух од вашите прозорци и да се осигури вашата соба да остане здрава и топла.
Во автомобилите и мотоциклите со мотор со внатрешно согорување со течно ладење, радијаторот е поврзан со канали што минуваат низ моторот и главата на цилиндерот, преку кои се пумпа течност (течност за ладење). Оваа течност може да биде вода (во клима каде што водата веројатно нема да замрзне), но најчесто е мешавина од вода и антифриз во пропорции соодветни на климата. Самиот антифриз обично е етилен гликол или пропилен гликол (со мала количина на инхибитор на корозија).
Типичен автомобилски систем за ладење се состои од:
· низа галерии фрлени во блокот на моторот и главата на цилиндерот, кои ги опкружуваат коморите за согорување со циркулирачка течност за да ја однесат топлината;
· радијатор, кој се состои од многу мали цевки опремени со саќе од перки за брзо отстранување на топлината, што прима и лади топла течност од моторот;
· пумпа за вода, обично од центрифугален тип, за циркулирање на течноста за ладење низ системот;
· термостат за контрола на температурата со менување на количината на течноста за ладење што оди до радијаторот;
· вентилатор за извлекување на ладен воздух низ радијаторот.
Процесот на согорување произведува голема количина на топлина. Ако се дозволи топлината да се зголеми неконтролирано, ќе дојде до детонација, а компонентите надвор од моторот ќе откажат поради прекумерна температура. За да се бори против овој ефект, течноста за ладење циркулира низ моторот каде што ја апсорбира топлината. Откако течноста за ладење ќе ја апсорбира топлината од моторот, таа продолжува да тече кон радијаторот. Радијаторот ја пренесува топлината од течноста за ладење до воздухот што минува.
Радијаторите се користат и за ладење на течности за автоматски менувач, ладилно средство за климатизација, влезен воздух, а понекогаш и за ладење на моторното масло или течноста за серво волан. Радијаторот обично се поставува на позиција каде што прима проток на воздух од движењето на возилото напред, како што е зад предната решетка. Онаму каде што моторите се поставени на средина или назад, вообичаено е да се монтира радијаторот зад предната решетка за да се постигне доволен проток на воздух, иако за тоа се потребни долги цевки за течноста за ладење. Алтернативно, радијаторот може да црпи воздух од протокот преку горниот дел на возилото или од странично монтирана скара. За долгите возила, како што се автобусите, страничниот проток на воздух е најчест за ладење на моторот и менувачот, а горниот проток на воздух најчест за ладењето на климатизерот.
Претходен метод на градба беше саќе радијатор. Тркалезните цевки беа заковани во шестоаголници на нивните краеви, потоа наредени и залемени. Бидејќи тие се допираа само до нивните краеви, ова го формираше она што всушност стана резервоар за цврста вода со многу воздушни цевки низ него.[2]
Некои стари автомобили користат јадра од радијатор направени од намотана цевка, помалку ефикасна, но поедноставна конструкција
Претходен метод на градба беше саќе радијатор. Тркалезните цевки беа заковани во шестоаголници на нивните краеви, потоа наредени и залемени. Бидејќи тие се допираа само до нивните краеви, ова го формираше она што всушност стана резервоар за цврста вода со многу воздушни цевки низ него.[2]
Некои стари автомобили користат јадра од радијатор направени од намотана цевка, помалку ефикасна, но поедноставна конструкција.
Радијаторите прво користеле вертикален проток надолу, управуван исклучиво од ефектот на термосифон. Течноста за ладење се загрева во моторот, станува помалку густа и така се крева. Како што радијаторот ја лади течноста, течноста за ладење станува погуста и паѓа. Овој ефект е доволен за стационарни мотори со мала моќност, но несоодветен за сите, освен за најраните автомобили. Сите автомобили долги години користеле центрифугални пумпи за циркулирање на течноста за ладење на моторот бидејќи природната циркулација има многу ниски стапки на проток.
Систем на вентили или прегради, или и двете, обично се вградени за истовремено да работат со мал радијатор во возилото. Овој мал радијатор и придружниот вентилатор за дување се нарекува јадро на грејачот и служи за загревање на внатрешноста на кабината. Како и радијаторот, јадрото на грејачот делува така што ја отстранува топлината од моторот. Поради оваа причина, автомобилските техничари често ги советуваат операторите да го вклучат грејачот и да го постават на високо ако моторот се прегрее, за да му помогнат на главниот радијатор.
Температурата на моторот кај современите автомобили првенствено се контролира со термостат од типот на восок-пелети, вентил кој се отвора откако моторот ќе ја достигне својата оптимална работна температура.
Кога моторот е ладен, термостатот е затворен, освен за мал бајпас проток, така што термостатот доживува промени во температурата на течноста за ладење додека моторот се загрева. Течноста за ладење на моторот се насочува од термостатот до влезот на циркулационата пумпа и се враќа директно во моторот, заобиколувајќи го радијаторот. Упатувањето на водата да циркулира само низ моторот му овозможува на моторот да достигне оптимална работна температура што е можно побрзо, додека избегнува локализирани „жешки точки“. Откако течноста за ладење ќе ја достигне температурата на активирање на термостатот, таа се отвора, дозволувајќи водата да тече низ радијаторот за да се спречи зголемувањето на температурата.
Откако ќе дојде до оптимална температура, термостатот го контролира протокот на течноста за ладење на моторот до радијаторот, така што моторот продолжува да работи на оптимална температура. Во услови на максимално оптоварување, како што е полека возење по стрмен рид додека е силно натоварен во топол ден, термостатот ќе се приближи целосно отворен бидејќи моторот ќе произведува речиси максимална моќност додека брзината на проток на воздух низ радијаторот е мала. (Да се биде разменувач на топлина, брзината на протокот на воздухот низ радијаторот има големо влијание врз неговата способност да ја исфрла топлината.) Спротивно на тоа, кога крстарите брзо по удолница по автопат во студена ноќ со слаб гас, термостатот ќе биде речиси затворен бидејќи моторот произведува мала моќност, а радијаторот е во состојба да исфрли многу повеќе топлина отколку што произведува моторот. Дозволувањето преголем проток на течноста за ладење до радијаторот би резултирало со преголемо ладење на моторот и работа на пониска температура од оптималната, што ќе резултира со намалена ефикасност на горивото и зголемена емисија на издувни гасови. Понатаму, трајноста, сигурноста и долговечноста на моторот понекогаш се загрозени, доколку некои компоненти (како што се лежиштата на коленестото вратило) се дизајнирани да го земат предвид термичкото проширување за да се вклопат заедно со правилните празнини. Друг несакан ефект од прекумерното ладење е намалените перформанси на грејачот во кабината, иако во типични случаи тој сè уште дува воздух на значително повисока температура од околината.
Затоа, термостатот постојано се движи низ својот опсег, реагирајќи на промените во оптоварувањето на возилото, брзината и надворешната температура, за да го одржи моторот на неговата оптимална работна температура.
На старите автомобили може да најдете термостат од типот на мев, кој има брановидни мевчиња што содржат испарлива течност како алкохол или ацетон. Овие типови термостати не работат добро при притисок на системот за ладење над околу 7 psi. Современите моторни возила вообичаено работат со околу 15 psi, што ја исклучува употребата на термостат од типот на мев. Кај моторите со директно воздушно ладење, ова не е грижа за термостатот со мев што го контролира вентилот со вентил во воздушните премини.
Други фактори влијаат на температурата на моторот, вклучувајќи ја големината на радијаторот и типот на вентилаторот на радијаторот. Големината на радијаторот (а со тоа и неговиот капацитет за ладење) е избрана така што може да го одржува моторот на проектирана температура под најекстремните услови на кои веројатно ќе се соочи возилото (како што е качување на планина додека е целосно натоварено на топол ден) .
Брзината на протокот на воздух низ радијаторот е големо влијание врз топлината што ја расфрла. Брзината на возилото влијае на ова, приближно со напорот на моторот, со што дава груби саморегулирачки повратни информации. Онаму каде што моторот управува дополнителен вентилатор за ладење, тој исто така ја следи брзината на моторот на сличен начин.
Вентилаторите на моторот често се регулирани со спојката на вентилаторот од погонскиот ремен, која се лизга и ја намалува брзината на вентилаторот при ниски температури. Ова ја подобрува ефикасноста на горивото со тоа што нема да ја трошите енергијата при непотребно возење на вентилаторот. Кај модерните возила, понатамошното регулирање на брзината на ладењето е обезбедено или со променлива брзина или со вентилатори на радијаторите. Електричните вентилатори се контролираат со термостатски прекинувач или со контролната единица на моторот. Електричните вентилатори исто така имаат предност што даваат добар проток на воздух и ладење при ниски вртежи на моторот или кога се неподвижни, како на пример во бавниот сообраќај.
Пред развојот на вентилаторите со вискозен погон и електричните, моторите беа опремени со едноставни фиксни вентилатори кои влечеа воздух низ радијаторот во секое време. Возилата чиј дизајн бараше инсталирање на голем радијатор за да се справи со тешката работа на високи температури, како што се комерцијалните возила и тракторите честопати работат ладно на ладно време под мали оптоварувања, дури и со присуство на термостат, бидејќи големиот радијатор и фиксиран вентилаторот предизвика брз и значителен пад на температурата на течноста за ладење веднаш штом се отвори термостатот. Овој проблем може да се реши со поставување на ролетна (или обвивка на радијаторот) на радијаторот што може да се прилагоди за делумно или целосно да го блокира протокот на воздух низ радијаторот. Наједноставно, ролетната е ролна од материјал како што е платно или гума што се расплетува по должината на радијаторот за да го покрие саканиот дел. Некои постари возила, како што се S.E.5 и SPAD S.XIII едномоторни ловци од времето на Првата светска војна, имаат серија ролетни што може да се прилагодат од возачкото или пилотското седиште за да обезбедат одреден степен на контрола. Некои модерни автомобили имаат серија ролетни кои автоматски се отвораат и затвораат од контролната единица на моторот за да обезбедат рамнотежа на ладењето и аеродинамиката по потреба.
