Секој сака да се лади, а исто така и вашиот автомобил. Овде, ги разгледуваме компонентите за ладење на вашиот автомобил и како и зошто да ги надградите. Ова се радијатори и интеркулери: објаснето.
На сите автомобили им требаат системи за ладење, дури и на најосновните возила. Колку е поголем и помоќен автомобилот, толку се поголеми и побројни компонентите за ладење. Како резултат на тоа, на автомобилите ќе најдете различни системи за ладење од радијатор, интеркулер, ладилници за пренос и повеќе.
Кога станува збор за подесување или едноставно напорно користење на вашиот автомобил, вие создавате повеќе топлина, што пак му дава на стандардниот систем за ладење повеќе да се справи. Кога ќе ја достигнете границата на системот за ладење, може да страдате од губење на перформансите, проблеми со доверливоста или и двете. Тоа е кога се потребни надградби.
Радијатори за вода
Претпоставувајќи дека немате мотор со воздушно ладење, вашиот автомобил, без сомнение, ќе има радијатор за вода. Всушност, можеби имате повеќе од еден!
Како што сме сигурни дека знаете, задачата на радијаторот е да ја одржува температурата на течноста за ладење на моторот на одредено ниво. Ова е генерално некаде во опсегот од високи 80 до ниски 90 Целзиусови. Тоа е вид на температурен опсег што е погодна за добра сигурност. Исто така е одличен за економичност, емисии и перформанси. Повисоките температури може малку да ги подобрат емисиите и економичноста. Од друга страна, пониските температури можат да ги подобрат перформансите и доверливоста. Сепак, фабричкото ниво за повеќето автомобили е повеќе среќен медиум помеѓу сите фактори.
Воздух-воздух интеркулери
На секој модерен турбо полнач и мотор со суперполнење ќе има некаква форма на интеркулер. Најчест е предметот воздух-воздух. Ова го користи надворешниот воздух за ладење на воздухот под притисок што се внесува во вашиот мотор.
Чинот на притисок на воздухот го загрева масовно. Значи, колку е повисоко нивото на засилување што го сакате од вашиот турбо или компресор, толку температурите ќе бидат повисоки. Како што можете да замислите, ова има потенцијал да резултира со доволно високи температури за да ги наруши и перформансите и доверливоста. Ова е причината зошто интеркулерите се важни ако користите принудна индукција.
Зошто треба да го надградите вашиот интеркулерСепак, за разлика од радијаторите, многу стандардни интеркулери се несоодветни дури и на нивоата на моќност во фабриката. Некои автомобили значително ја намалуваат струјата со напорна употреба дури и без модификации. Плус, поголемиот дел од стандардните не се справуваат многу подалеку од многу благи количини на подесување. Причината поради која се губи струјата не е директно од високите температури. Исто така, произлегува од тоа што ECU го забавува тајмингот или додава гориво за да го одржи моторот сигурен како што се зголемуваат температурите на доводот.
Температурата не е единствениот фактор ниту кога станува збор за интеркулери. Протокот на воздух е исто така. Ако интеркулерот на вашиот автомобил е премногу мал, тој всушност може да го ограничи максималниот проток, а со тоа и моќноста.
Иако поголем е подобро кога станува збор за тоа колку може да биде ефективен интеркулер, позицијата е исто така важна. Повеќето стандардни интеркулери често се монтираат на едната страна или дури и на врвот на моторот, но повеќето надградби на интеркулери го ставаат интеркулерот во идеална положба за проток на воздух: напред и центар, зад предниот браник.
Интеркулери за воздух-вода
Овие ставки ја извршуваат истата задача како интеркулер воздух-воздух, но користат вода за ладење на воздухот под притисок. Ова поставување има предности и недостатоци, така што нема јасен победник наспроти ладилникот за воздух-воздух. На крајот на краиштата, тоа зависи од автомобилот за кој станува збор.
Главните недостатоци на поставувањето воздух-вода е тоа што е потежок, сложен и поскап од ладилникот воздух-воздух. Не ви треба само самиот ладилник, туку уште еден радијатор за ладење на водата, пумпа за вода, резервоар за заглавие и сите поврзани водни линии. Предностите, сепак, можат повеќе од да го надоместат ова. На крајот на краиштата, има добра причина зошто тие се користат на многу сериски автомобили со перформанси, како и на поголемиот дел од влечните автомобили. Една од предностите е што самиот ладилник може да се монтира каде било на автомобилот, за разлика од поставувањето воздух-воздух на кое му треба директен проток на воздух за да биде ефективен. Другата предност е, ако сè друго е еднакво, поставувањето воздух-вода е многу поефикасно при ладењето, што овозможува севкупно подобар резултат.
За жал, клучот овде е „ако сè друго е еднакво“, како што е ретко. Ова е најголемата грешка што ја прават повеќето луѓе кога го поставуваат како надградба. Иако поставувањето на големиот ладилник за полнење воздух-вода е речиси непобедлив, секој стар интеркулер за воздух-вода не е автоматски подобар. Мал ладилник, мал радијатор, низок капацитет на течност или комбинација од сето горенаведено, создаваат поставка што сè уште не е ни приближно добра како интеркулер со голем преден монтиран воздух-воздух.
Ладилник за масло-воздух
Друга работа што треба да остане на својата оптимална температура е маслото на вашиот мотор. Премногу ладно или премногу топло и нема да ја заврши својата работа за правилно подмачкување на моторот, што ќе доведе до предвремено абење или навистина катастрофален дефект на моторот.
Додека течноста за ладење на моторот е таму за да ги контролира температурите на маслото (со едноставно апсорпција на топлина додека поминува низ моторот), многу автомобили имаат посебни ладилници специјално за системот за масло.
Најпознатата верзија, особено кога станува збор за резервни надградби, е ладилникот за масло-воздух, кој работи на ист начин како и радијаторот за вода на вашиот мотор. Но, се разбира, маслото тече низ него наместо вода. Едно нешто што треба да направите пред да го инсталирате е да бидете сигурни дека воопшто ви е потребно. Не претпоставувајте дека ви треба, дури и ако луѓето велат така, и прво добијте доказ дека вашите температури се превисоки. Ако не го направите тоа, ќе завршите со претерано ладење на маслото, со спротивен ефект од предвидениот ефект и ќе го направите моторот помалку сигурен. Немојте да мислите дека термостатот ќе го реши овој проблем, бидејќи дури и кога е целосно затворен, тие дозволуваат да помине доста масло, што доведува до поставување каде што маслото никогаш нема да се подигне за да ја исправи температурата на работа!
Ладилник за масло-вода
Ладилникот од масло во вода е нешто со што повеќето модерни мотори се опремени стандардно. Често монтиран до филтерот за масло, го користи главниот систем за ладење на вашиот мотор за директно ладење на маслото. Најдобро би можело да се смета за стабилизатор на температурата на маслото, бидејќи не само што може да ја контролира максималната температура на маслото, туку бидејќи водата на вашиот мотор природно се загрева побрзо од маслото, помага и маслото побрзо да се доведе до работна температура.
Од гледна точка на надградба, иако е поретко, овој тип на ладилник е достапен во различни големини и може да се монтира секаде каде што има простор, слично како ладилник за воздух-вода. Иако, за разлика од нив, тие имаат тенденција секогаш да ја користат сопствената течност за ладење на моторот наместо целосно одделен систем.
Кулер за гориво
Иако е првенствено проблем со моторите со директно вбризгување на дизел и бензин (поради високиот притисок на горивото што создава топлина), можеби ќе се изненадите кога ќе слушнете дека вашето гориво навистина може да се загрее, што ќе доведе до загуби во перформансите. Топлите временски услови и резервоарите за гориво со мал капацитет го зголемуваат ова прашање, како и пумпите за гориво со многу висок проток. Но, сè уште е еден од поретките што се вклопуваат како надградба.
За да знаете дали ви треба, ќе ви треба сензор за температура на горивото. Ако не се замарате со тоа, може да создадете многу непотребна работа за себе. Иако ладилникот за гориво веројатно нема негативно да влијае на перформансите кога не е потребен, тој само ќе додаде цена и компликација без никаква добивка!
Кулер за серво волан
Можеби не сфаќате, но повеќето автомобили стандардно имаат ладилник за течноста за серво воланот. Повеќето ладилници се само обична метална линија со јамка пред радијаторот. Сепак, тие се потребни бидејќи работата на пумпите и вашите активности на управување значително ја загреваат течноста. Течноста за прегревање има тенденција да истекува насекаде, дава лошо или целосно нефункционално серво волан, па дури и може трајно да ги оштети компонентите на воланот.
На типичен патен или дневен автомобил на патеката веројатно нема да дојдете до оваа ситуација, но на дрифт или рели автомобил каде што е вклучено многу тешко управување - особено оној каде што сте надвор долги периоди во исто време - ова може да стане проблем. За среќа, за да инсталирате надградба, не се разликува од ладилникот за масло-воздух за вашиот мотор. Едноставно треба да го вклучите на страната со низок притисок на цевководот на серво воланот.
Кулер за пренос
Ова е најмалку вообичаениот тип на ладилник за вашиот автомобил, но во одредени ситуации е од витално значење. Ладилниците за пренос речиси секогаш личат на конвенционалниот ладилник за масло-воздух, бидејќи тоа е токму она што се, но за вашето масло за менувач.
За возилата со рачен менувач, тие обично се поставуваат ако се очекува автомобилот да прави големи брзини долги временски периоди, а тие може да се вградат во менувачот, диференцијалот или и двете. Течноста обично се циркулира со надворешна електрична пумпа.
За автомобилите со автоматски менувачи важи и горенаведеното, но поради нивниот дизајн кој се потпира на течноста не само за подмачкување, туку и за вистинската функција на менувачот, маслото се загрева многу повеќе, зголемувајќи ја потребата за значителен ладилник за менувачот. Ова е особено точно за поставките со голема моќност и големо оптоварување, како што се влечните автомобили.
