Системот на интеркулер воздух-воздух е релативно едноставен. Тој користи проток на воздух низ интеркулерот за да ја отстрани топлината од компримираниот воздух за полнење. Топлината се пренесува од полнењето (воздух) во атмосферата (воздух) - оттука и името „воздух-воздух“. „Воздухот доаѓа преку доводот за воздух, преку компресорот, потоа до предниот дел на возилото преку разменувачот на топлина и потоа во доводниот колектор“, објаснува Фенске за системот воздух-воздух.
Воздух-Вода
Во системот воздух-вода, топлината од доводното полнење не се отстранува со надворешен проток на воздух (барем не директно), туку со течна течност за ладење. „Системот воздух-вода е малку покомплициран. Воздухот повторно доаѓа преку доводот и преку компресорот“, вели Фенске. „Компримираниот воздух потоа се внесува во доводниот колектор со неговиот интегриран интеркулер“.
Додека во производствениот пример Fenske користи – BMW X3 M40i со мотор B58, кој користи интеркулер воздух-вода монтиран на колектор, слично како преподобната постава на суперполнат мотори Ford Four-Valve Modular и резервните комплети Kenne Bell и Whipple – комплетите за суперполначи на сите уреди за наука и воздух се слични. без оглед на локацијата за монтирање на ладилникот за полнење.
Покрај актуелниот ладилник за полнење, системите воздух-вода имаат секундарен систем за ладење, слично како стандарден систем за ладење на моторот, но наменет специјално за интеркулерот. „Имате течност за ладење која минува низ јадрото на интеркулерот и потоа се пумпа низ системот до радијаторот во предниот дел на автомобилот за да се отстрани топлината“, вели Фенске.
Добрите и лошите страни
Да се обидете да прашате кој метод на ладење на полнење е подобар е исто како да прашате кој е најдобриот додавач на струја. Одговорот е едноставно: „Зависи“.
„Системот воздух-воздух е многу поедноставен систем. Не треба да се грижите за протекување течност; немате дополнителен разменувач на топлина и [поврзан] водовод на течност. Имате помала тежина и со системот воздух-воздух“, објаснува Фенске.
Во системот воздух-вода, штом течноста за ладење ќе ја извлече топлината од воздухот за полнење, топлината потоа мора да се извлече од самата течност за ладење. „Друга голема предност на системот воздух-воздух е тоа што се потпирате на топлина што се разменува само еднаш.
Фенске истакнува дека ладилниците воздух-воздух имаат недостатоци, велејќи: „Меѓутоа, мора да монтирате воздух-воздух каде што има проток на воздух, и идеално тоа би било пред моторот, иако можете да го монтирате и на врвот на моторот. Нема да добиете толку многу проток на воздух и потенцијално ќе бидете подложни на топлина натопена од моторот“.
Преминувајќи кон системот воздух-вода, Фенске продолжува: „Интеркулитетите воздух-вода [во производствените апликации] го намалуваат обемот на просторот помеѓу компресорот и вентилите за довод, бидејќи ладилникот за полнење воздух-вода може да се монтира каде било под хаубата и не мора да се насочува напред во протокот на воздух.
Теоретски, тоа намалување на волуменот и растојанието поминато со компримираното полнење на доводот не само што ќе ја зголеми одзивноста на моторот (намалување на заостанувањето), туку и ќе го намали потенцијалот за дополнително впивање на топлина со намалување на времето што полнењето е изложено на топлината под капакот.
