Интеркулерите со шипка и плоча имаат повеќе правоаголни воздушни галерии, кои овозможуваат поголем волумен на компримиран воздух да помине низ интеркулерот.
Но, бидејќи овие галерии не се толку аеродинамични, има поголема отпорност на протокот на воздух што минува низ јадрото.
Интеркулерот со шипки и плочи обично е поцврст и може да издржи поголем притисок од цевката и перката, но тие се помалку ефикасни.
Тие се исто така потешки и обично имаат помал пад на притисокот.
Бар и плоча се погусти јадра од гледна точка на градење; им треба подолго време за да се загреат впие.
Некои луѓе го гледаат ова како предност; другата страна е што исто така им треба многу повеќе време за да се оладат по топлото натопување.
Тие исто така не течат воздух, што ги прави неефикасни.
Тие всушност никогаш не биле дизајнирани за автомобилски апликации.
Некои луѓе претпочитаат интеркулери за шипки и плочи бидејќи се цврсти, но се и потешки.
Цевката и перката, од друга страна, секогаш биле дизајнирани за автомобилски апликации.
Тие подобро течат воздух, но можат побрзо да се загреат, но исто така побрзо се ладат поради подобриот вкрстен проток.
Во автомобилите, интеркулерите со цевки и перки се многу поефикасни.
Мишимото дури и го замени нивниот дизајн од шипка и плоча до цевка и перка.
Сега на пазарот се наоѓаат уште понапредни интеркулери со цевки и перки.
Тие се нарекуваат квадратна цевка и перка и се наоѓаат во средината помеѓу шипката и плочата и оригиналните дизајни на цевки и перки.
Тие се поцврсти и полесни, но сепак имаат одличен вкрстен проток.
Генерално, цевката и перката се поефикасни; сепак, тие не се толку робусни како интеркулери со шипка и плоча.
