За многу љубители на автомобили, интеркулерот во предниот заштитник е дел за модификација на соништата и незаменлив симбол за перформанси, исто како звукот на вентилот за ослободување на притисокот. Меѓутоа, какво е знаењето за сите видови интеркулери кои изгледаат исто? На што треба да обрнете внимание ако сакате да надградите или инсталирате? Секое од овие прашања ќе биде одговорено во оваа единица.
Целта на инсталацијата на интеркулерот е главно намалување на температурата на доводот. Некои луѓе може да прашаат: зошто треба да ја намалите температурата на внесот? Ова нè доведува до принципот на турбо полнење. Принципот на работа на турбополнење е едноставно користење на издувните гасови на моторот за да се удри на сечилото на издувните гасови, а потоа се движи влезниот нож од другата страна за да се присили компримиран воздух и да се испрати во комората за согорување. Бидејќи температурата на издувните гасови обично е висока до 8 или 9 Baidu, телото на турбината е исто така во екстремно висока температура, така што температурата на воздухот што тече низ крајот на влезната турбина ќе се зголеми. Покрај тоа, компримираниот воздух исто така ќе произведува топлина (бидејќи молекулите на компримираниот воздух стануваат помали, тие ќе се стискаат и триат едни со други за да произведат топлинска енергија). Ако овој високотемпературен гас влезе во цилиндерот без ладење, лесно е да се доведе до превисока температура на согорување на моторот, а потоа ќе направи детонација на предсогорување на бензинот, така што температурата на моторот се зголемува уште повеќе. Во исто време, волуменот на компримиран воздух во голема мера ќе ја намали содржината на кислород поради термичка експанзија, што ќе ја намали користа од притисокот и природно нема да ја произведе излезната моќност. Покрај тоа, високата температура е и невидливиот убиец на моторот, ако не се обидеме да ја намалиме работната температура, кога времето е топло или во случај на долго возење, лесно е да се зголеми веројатноста за дефект на моторот, па затоа е неопходно да се инсталира интеркулер за да се намали температурата на доводот. Откако ќе ја дознаеме функцијата на интеркулерот, тогаш ќе разговараме за неговата структура и принципот на дисипација на топлина.
Интеркулерот главно се состои од два дела. Првиот дел е наречен Tube, неговата функција е да обезбеди канал за сместување на компримиран воздух низ кој ќе тече, така што цевката мора да биде затворен простор, така што компримираниот воздух нема да истекува притисок, а обликот на цевката исто така е поделен. во квадрат, овален и долг конус, разликата лежи во изборот помеѓу отпорноста на ветерот и ефикасноста на ладењето. Вториот дел се нарекува Fin, кој е општо познат како перка, обично се наоѓа помеѓу горните и долните слоеви на цевката и тесно врзан со цевката. Неговата функција е да ја исфрла топлината, бидејќи кога компримираниот топол воздух тече низ цевката, топлината ќе се пренесе до перката преку надворешниот ѕид на цевката. Во тоа време, ако воздухот со ниска надворешна температура тече низ перката, може да ја одземе топлината и да ја излади температурата на влезниот воздух. Преку горенаведените два дела продолжуваат да се преклопуваат заедно, додека 10 ~ 20 слоеви на структурата, се нарекува јадро, овој дел е т.н. главното тело на интеркулер. Дополнително, за да се направи компримираниот гас од турбината да има тампон и простор за складирање под притисок пред да влезе во Јадрото, и за да се подобри брзината на протокот на воздух по напуштањето на Јадрото, обично се инсталира дел со име Резервоар на двете страни на Јадрото. Неговиот изглед е како инка, а на него се поставени и кружен влез и излез за да се олесни поврзувањето на силиконската цевка. Интеркулерот е составен од горенаведените четири дела. Што се однесува до принципот на дисипација на топлина на интеркулерот, како што само споменавме, тоа е да се користат многу попречни цевки за да се раздели компримираниот воздух, а потоа надворешниот праволиниски ладен воздух од напред, а потоа преку перката за дисипација на топлина поврзана со цевката. , може да се постигне целта за ладење на компримираниот воздух, така што температурата на внесување е поблиску до надворешната температура, така што за да се зголеми ефикасноста на дисипација на топлина на интеркулерот, оваа цел може да се постигне со зголемување на површината и дебелината на цевката да се зголеми бројот, должината и перките за дисипација на топлина. Но, дали е толку лесно? Всушност, не е така, бидејќи колку е подолга и поголема површината на интеркулерот, толку е поголема веројатноста да се создаде проблем со губење на притисокот во доводот, и ова е еден од главните проблеми што се дискутираат во оваа единица. Зошто се јавува губење на притисокот
Интеркулер кој ги нагласува перформансите, покрај тоа што има добар капацитет за дисипација на топлина, мора да се земе предвид и намалувањето на загубата на притисок. Сепак, намалувањето на загубата на притисок и подобрувањето на ефикасноста на ладењето се сосема спротивни во техниката. На пример, ако интеркулер со ист волумен е целосно дизајниран од гледна точка на дисипација на топлина, цевката внатре треба да се направи пофина и да се зголеми бројот на перки. Ова ја зголемува отпорноста на воздухот; Меѓутоа, ако почнеме да го одржуваме нивото на притисок и мораме да ја зголемиме дебелината на цевката и да ја намалиме перката, ефикасноста на размената на топлина е слаба, така што модификацијата на интеркулерот не е толку едноставна како што замислуваме. Затоа, повеќето методи за балансирање на ефикасноста на ладењето и одржувањето на притисокот ќе започнат од цевката и перката
Перките на општиот интеркулер обично се прави ленти без никакви отвори, и додека е ширината на интеркулерот, перките се долги колку што се. Меѓутоа, бидејќи перките ја играат главната улога на функцијата за дисипација на топлина во целиот интеркулер, се додека површината во контакт со ладен воздух е зголемена, моќта на размена на топлина може да се подобри. Затоа, перките на многу интеркулери, Различни форми на дизајн, меѓу кои брановидниот или попознат како дизајн на перка е најпопуларен. Сепак, во однос на ефикасноста на дисипација на топлина, перките што се преклопуваат се најдобри, но најочигледна е и отпорноста на ветерот, па затоа е почеста кај јапонскиот тркачки автомобил D1, бидејќи брзината на овие тркачки возила не е голема, но му треба добар ефект на дисипација на топлина за да го заштити моторот кога плива со голема брзина. Повторно наместете го интеркулерот.
