Ние сме професионален производител на висококвалитетни делови за автомобилски системи за ладење, цевки за авторадијатори и сродни авто-резервни компоненти. Стабилен квалитет, конкурентна цена, големопродажба на големо и приспособена OEM услуга достапна за глобалниот пазар. Контактирајте не за повеќе детали за соработка.
Промената на притисокот од 1 psi резултира со промена на температурата од 3 степени“, вели Кохран, „Ако вашиот мотор бара капа од 15 PSI, но онаа што е всушност на радијаторот држи само до 7 PSI, можете да видите температури на моторот за 27 степени повисоки отколку што треба. Спротивното е исто така точно, бидејќи водата врие на 212 степени на ниво на морето, но на 6200 стапки, врие на 200, ова е разликата во притисокот. Додека капачето со поголем притисок ќе ја турне точката на вриење повисоко, притисокот во системот може да достигне небезбедни нивоа. Запомнете, цревата, пумпата и дихтунзите се под ист притисок и температура, балонирањето на цревата со поголем притисок е рецепт за катастрофа.
Повеќето радијатори беа надоле до средината на 60-тите, кога OEM почнаа да користат дизајни на вкрстен проток, иако многу камиони го задржаа дизајнот на надолниот проток до 1970-тите. Дизајнот на долниот тек има резервоари на врвот и на дното на радијаторот. Водата тече од пумпата до врвот на радијаторот, пополнувајќи ги цевките и течејќи надолу кон долниот резервоар, каде што се влече назад во моторот.
Едноставниот одговор апсолутно не е. Има толку многу различни стилови и типови на радијатори на моторот, што може да стане збунувачки, но има неколку стилови кои се најчести. Пред 1980-тите, речиси секој радијатор беше направен од легура на бакар-месинг, која нуди најдобра стапка на пренос на топлина.
