Ладилникот за масло е вид на разменувач на топлина што се користи за ладење на моторното масло, масло за пренос, хидраулично масло или други течности за подмачкување во автомобили, индустриски машини и тешка опрема. Помага во одржување на оптималната температура на маслото, спречувајќи прегревање, распаѓање на вискозноста и абење на компонентите, а со тоа ги подобрува перформансите и го продолжува животниот век на механичките системи.
Радијаторите се срцето на системот за ладење на вашиот автомобил. Тие циркулираат течноста за ладење околу моторот за да ја собере топлината и да ја однесе подалеку од внатрешните компоненти на автомобилот, ослободувајќи ја во воздухот. Ова е неопходно за да се осигури дека материјалите и деловите од моторот можат да продолжат да се движат слободно без да се шират премногу и да предизвикаат запленување на моторот.
Постојат многу формулации за течноста за ладење бидејќи секој производител има свои специфични формулации, но во Соединетите Држави постојат три главни типа на течност за ладење на моторот: Оригинална зелена технологија на неорганска киселина (IAT), Технологија на органска киселина или базирана на OAT и хибридни OAT G-05 и G-11 течности за ладење. Можеби ќе прашате „зошто ова ми е важно, имам Шевел од 1970 година, старите зелени работи се во ред“. Ако го имаш оригиналниот мотор, тогаш сигурно, би бил во право, но ако го имаш LS го заменил тој Шевел?
Овој мит е еден од најлошите што постои, бидејќи термостатот нема никаква контрола врз работната температура на вашиот мотор. Вашиот мотор ќе работи исто толку жежок колку што ќе работи врз основа на параметрите на системот за ладење. Правилно дизајниран систем ќе ја одржува температурата во безбеден опсег. Единственото нешто што го прави термостатот е отворање и затворање на одредена температура, тој всушност ја регулира минималната температура, а не горниот крај. Tstat од 160 степени почнува да се отвора околу 135-140 степени и е целосно отворен на 160. Кога температурите паѓаат под 160, Tstat почнува да се затвора додека температурата повторно не се зголеми. Ако имате превисока тстат, вашиот мотор ќе се подигне на температура побрзо, но вие затворате дел од опсегот на ладење, ако отидете на поладна температурна единица само побрзо ќе го отворите протокот.
Одејќи подалеку од радијаторот, остатокот од системот е исто толку важен. Најголемата грешка што многу менувачи ја прават со нивниот систем за ладење е вентилаторот. Механичките вентилатори се во ред, но јадат коњски сили и не се контролираат. Електричните вентилатори се најдобрата опција за секој автомобил кој не е ограничен од оригиналноста. Без разлика на стилот на вентилаторот, сите вентилатори треба да бидат обвиткани, особено механичките вентилатори. Без обвивка, механички вентилатор само го раздвижува воздухот околу него, воопшто има малку повлекување низ радијаторот. Со обвивка, вентилаторот генерира вакуум, влечејќи воздух во радијаторот. Ова е важно само под 40 mph, штом возилото се движи 40 или побрзо, природниот проток на воздух го презема.
Ако некогаш сте биле во продавница за делови, веројатно сте забележале околу милион капачиња од радијаторот. Додека дел од ова се должи на ОЕМ кои не користат стандардна големина на капа (азиските автомобили имаат многу мали капачиња на пример), постои и разлика во олеснувањето на притисокот. Топлината значи притисок, а вашиот систем за ладење има ограничување на тоа колку притисок може да содржи; тука се отвора вентилот за ослободување на капачето за да се исчисти вишокот притисок. Кога ќе ви се истури пареа од под хаубата, тоа е проветрување на капачето.
